텍스트: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
20년 전 처음 등장했을 때 A3는 컴팩트 프리미엄 모델 부문에 처음 진입했으며 이러한 개척 정신은 지난 몇 년 동안 중요한 위치를 차지했습니다. 그러나 수년에 걸쳐 BMW와 Mercedes-Benz는 이것이 또한 흥미로운 부문이라는 것을 깨닫고 각각 1 시리즈와 A 클래스에 합류했습니다.
동시에 이 자동차 실루엣의 스포티한 버전 제공은 Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA 및 Skoda Octavia RS로 의인화된 Volkswagen Group 내에서도 개선되었습니다. Audi S3는 물론 BMW M135i와 Mercedes-AMG A 35입니다.
세계 초연도 스위스 땅에서 같은 무대로 예정되어 있지만 점점 더 자주 일어나고 있는 것처럼 우리는 최종 테스트 단계에서 프로토타입의 위장된 버전을 안내할 기회가 있었습니다. 오다. Audi 모델의 경우 부정적인 의견이 아닌 것은 놀라운 일이 아닙니다.
시각적으로(사진에서는 완전히 눈에 띄지는 않지만...) 새로운 벌집형 그릴과 고급 맞춤형 조명 기능이 있는 표준 LED 헤드램프, 그리고 교황이 강조되는 후면의 점점 더 "날카로워지는" 가장자리 외에도 수평 광학.
이 Audi S3에는 차가 정지해 있을 때에도 드라마를 추가하기 위해 차체 플레어와 범퍼가 있습니다. 아우디는 2017년부터 3도어 변형 생산을 중단했으며, 오늘날 누구도 피하지 못하는 추세입니다. 그러나 여전히 새로운 A3는 2022년에 완성될 때 10개의 요소로 구성된 제품군을 갖게 됩니다. (중국 시장에서 수요가 많은 3팩 변형 포함).
동일한 품질, 더 적은 버튼
내부(이 실험에서 제네바 모터쇼에 대한 놀라움, 상대적인 놀라움을 남기기 위해 다루어짐) 재료와 조립/마무리는 아우디에서 우리가 알고 있는 일반적인 품질을 숨쉬게 합니다. 시간.뉴스레터 구독
이 Audi S3의 스포츠 시트는 뒤따르는 곡선에 대한 자신감을 불러일으키며, 뒤쪽 발밑 공간에 방해가 되는 바닥 터널이 있더라도 내부 공간은 양호한 수준을 유지합니다. 새 모델이 동일한 구조(MQB)를 사용하므로 놀랄 일도 아닙니다. - 전임자로부터.
콰트로 진화
이 S3를 장착한 콰트로 시스템에서 또 다른 작은 진화가 이루어졌으며 이 젖은 드라이빙 세션에서 매우 유용했습니다. 여전히 리어 액슬 디퍼렌셜 앞의 드라이브샤프트 끝에 오일이 묻은 멀티 디스크 클러치가 있지만 이제는 쇼크 업소버 동작과 제동 토크 벡터링도 통합하는 중앙 다이내믹 컨트롤이 있어 모든 차량의 역학은 지금까지보다 훨씬 더 통합되어 있습니다.
그 결과 노면, 핸들링 및 노면 접지력에 대한 요구 사항에 더 빠르고 적절하게 응답합니다. 분배는 완전히 가변적인 방식으로 이루어지며, 직선 도로에서 전체 힘이 앞바퀴에 전달되고 적당한 속도로 주행하지만 리어 액슬로 보내지는 "과즙"의 최대 100%까지 다를 수 있습니다. .
여전히 순수한 연소
엔진은 잘 알려진 2.0리터 터보(EA888)로 300마력이 조금 넘는 출력을 낼 것으로 예상된다. — 이전 세대와 거의 동일하지만 이 이벤트에 액세스할 수 있는 제한된 언론인 그룹과 동행한 독일 엔지니어가 자신의 이름 이외의 데이터를 공개하지 않았기 때문에 공식 확인을 얻을 수 없었습니다...—, 이러한 배출 가스의 질식의 시대에 효율성의 어떤 이득도 환영하며 하드웨어가 제자리에 있으면 그 수준에서의 발전은 결코 기하급수적일 수 없습니다.
터보의 작동 진입은 1900rpm 이상에서 분명히 감지되며 약 4.7초 만에 0에서 100km/h까지의 스프린트와 250km/h(전자 제어)의 최고 속도와 같은 성능을 생각하면 그렇지 않습니다. t 우리는 현실에서 멀어질 것입니다. 다시 한 번, 레코드가 수정될 모델과 동일합니다.
Audi S3에서 사용할 수 있는 유일한 변속기인 듀얼 클러치 자동 변속기는 운전을 최대한 즐길 수 있도록 도와주며, 스티어링 휠 림 뒤에 시프트 패들이 장착되어 있어 프로그레시브 지원으로 조향 정밀도가 높아집니다. 직선에서는 적게) 운전자가 "10에서 2" 위치에서 손을 떼거나 커브 경로에서 수정해야 하는 경우가 거의 없습니다.
운전 모드에서 더 많은 구별
Audi 엔지니어들은 다양한 주행 모드(가장 편안한 것부터 가장 역동적인 것까지 총 5가지가 있으며 다양한 설정을 매개변수화하는 개별 프로그램이 있음) 간의 차이를 늘려 사용자가 더 많이 사용하도록 했다고 말합니다. 경우와 같이 가변 댐핑 시스템이 장착된 차량에서 가장 잘 나타납니다.
Comfort에서는 나쁜 바닥이 "매끄러워지고" Dynamic에서는 덜 필터링된 방식으로 모든 것이 운전자의 몸과 손으로 전달되지만, 가변적인 중간 응답을 선호하는 사람들을 위해 해결책은 자동으로 운전하는 것입니다. Audi 고객의 선호도는 그만한 가치가 있습니다.
이제 한 달도 채 안 되어 제네바에서만 Audi S3와의 또 다른 만남이 있습니다.