회사 생활을 하다보면 큰돈을 버는 모델을 완전히 바꾸는 등 어려운 의사결정을 하는 경우가 있습니다. 포르쉐 마칸 (2014년 1세대 이후 600,000대가 판매되었으며 항상 건강한 이윤을 남깁니다.)
2년 전 올리버 블루메(Oliver Blume) 포르쉐 최고경영자(CEO)가 자신의 브랜드에 디젤 엔진을 더 이상 쓰지 않겠다고 선언했을 때, 대부분의 유럽 고객들이 마칸의 가장 큰 시장인 중국을 포르쉐 디젤 SUV에 기대고 있어 딜러망에 다소 불편함이 있었다. .
그리고 이제 마칸의 후계자가 100% 전기 버전만 가질 것이 확인되면 많은 고객들에게 내부 불만을 일으킬 위험이 있었고, 이는 전략 조정의 동기가 되었습니다. 따라서 현재의 마칸은 현재 10년 중반(2025년)까지 포르쉐의 포트폴리오에 남게 되며, 외관 디자인은 일부 수정하고 내부는 차세대 운영 체제로 유지하여 상업적으로 경쟁력을 유지할 수 있습니다.
마이클 슈타이너, 포르쉐 매니지먼트“유럽에서 전기 자동차에 대한 수요가 기하급수적으로 증가하고 있지만 세계의 다른 지역에서는 이러한 성장이 필연적으로 더 완만할 것입니다. (이것이 바로) 현재 마칸이 시각적, 기능적으로 그리고 기존 엔진의 개선과 함께 새로워지고 있는 이유입니다."
외부보다 내부가 더 많이 변경됩니다.
가장 적게 변경되는 것은 중형 SUV(검정색)의 노즈에 약간의 터치가 있는 외부 디자인, 후면의 새로운 디퓨저 및 이 모델의 세 가지 버전 모두에서 표준으로 제공되는 동적 작동이 있는 통과 LED 헤드램프입니다.
내부에서는 차세대 인포테인먼트 시스템의 데뷔와 함께 훨씬 더 중요합니다. 버튼은 거의 모든 것이 새로운 10.9인치 센터 스크린의 촉각 컨트롤로 바뀌었고 새로운 운영 체제와 이 새로운 센터 콘솔이 탑재되었습니다. 새로운 변속기 선택 장치(항상 자동 PDK, 7단 속도, 이중 클러치 포함)로 완성되었습니다.
마칸 GTS
다기능적이고 스포티한 스티어링 휠도 새롭지만(새로운 911에서 "주어진") 포르쉐는 아날로그 계기판을 운전자의 눈 앞에 두기로 결정함으로써 이 혁신의 중간에 있었습니다.
엔진은 수입을 얻습니다
기계적으로 흥미로운 진화가 있습니다. 소형 2.0리터 4기통(중국 시장에서 선호됨)은 추가로 20hp 및 30Nm을 받습니다. 최대 출력은 265hp 및 400Nm입니다. , 2초 및 최대 속도는 232km/h에 이릅니다(이전 모델의 6.7초 및 225km/h에 비해).
포르쉐 마칸 S.
한 단계 더 나아가, 마칸 S 더 높은 출력 증가(26hp)를 통해 총 380hp 및 이전과 동일한 480Nm로 가속이 0에서 100km/h(5.3초에서 4.6초로)에서 0.7초 감소하고 최고 속도가 증가합니다. 254km/h에서 259km/h로.
마지막으로, 마칸 GTS 최대 출력을 380hp에서 440hp로 높여 더 이상 존재하지 않는 마칸 터보 버전의 부족을 만회할 수 있습니다. GTS는 4.3초(이전에는 4.9초)에 최대 100km/h까지 쏠 수 있으며 최대 272km/h(이전에는 261km/h)까지 계속할 수 있습니다.
포르쉐 마칸 GTS
그럼에도 불구하고 현재 Macan Turbo의 경우와 마찬가지로 새로운 Macan GTS는 항상 앞서고 있는 라이벌 BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 또는 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio를 따라잡기 위해 계속 고군분투할 것입니다. 500마력의 최대 출력.
상단 버전에는 에어 서스펜션이 표준 사양으로 제공되어 지상고를 10mm 줄이고 강성을 높입니다(프론트 액슬 10%, 리어 15%). 모든 마칸에는 사륜구동이 있으며 더 저렴한 모델을 제외하고 각 바퀴에 가변 댐핑 컨트롤(PASM)이 있습니다. 마칸 GTS는 스포티한 타이어가 장착된 21인치 휠, 포르쉐 플러스 토크 벡터링 시스템 및 스포츠 크로노 패키지가 포함된 스포츠 패키지를 통해 더욱 스포티하고 효율적으로 변할 수 있습니다.
포르쉐 마칸 GTS
개발 중인 전기
10월에 우리는 개선된 세대의 마칸을 도로에 선보일 예정이며, 미래의 순수 전기 모델에 대한 동적 테스트도 진행됩니다.
Weissach 테스트 서킷의 첫 번째 실내 개발 세션이 끝난 후, 6월에 공개 아스팔트에서의 첫 외출이 시작되었으며, SUV는 정당하게 위장되었습니다. ", Steiner는 보증합니다. 컴퓨터 시뮬레이션으로 "만든" 수많은 킬로미터에 100% 전기 마칸은 2023년 시장에 출시될 때 거의 300만 킬로미터를 추가할 것입니다.
새로운 PPE 전기 플랫폼에 대한 작업은 꽤 오랫동안 진행되었습니다. 공기역학 개발 책임자인 Thomas Wiegand는 "우리는 약 4년 전에 컴퓨터에서 공기역학 연구를 시작했습니다."라고 밝혔습니다. 모든 전기 자동차와 마찬가지로 공기 역학은 특히 중요합니다. 공기 흐름이 조금만 개선되어도 좋은 결과를 얻을 수 있기 때문입니다.
그러나 공기 역학이나 처음 수천 킬로미터는 컴퓨터로 수행된 것이 아닙니다. 또한 새로운 계기판과 중앙 스크린은 순수 가상 방식으로 개발되어 첫 번째 대시보드 패널에 설치되었습니다. 경험 부서의 Fabian Klausmann은 "시뮬레이션을 통해 조종석이 준비되기 전에 화면, 작동 프로세스 및 시스템의 일반적인 반응을 평가할 수 있으며 이를 차량의 테스트 엔지니어에게 전달합니다."라고 설명합니다. 포르쉐 운전의.
슈타이너는 "타이칸과 마찬가지로 전기 마칸은 800V 아키텍처 덕분에 전형적인 포르쉐의 성능을 발휘할 것"이라며 "이는 장거리 여행을 위한 적절한 자율성, 고성능의 빠른 충전 및 매우 높은 수준의 다이내믹한 성능을 의미한다"고 지적했다. 동시에, 매우 잘 갖춰진 독일 경쟁을 고려할 때 가솔린 엔진으로 현재 범위에서 일어나는 것과는 반대로 이것이 동급에서 가장 스포티한 모델이 될 것이라는 약속을 남깁니다.
전기 추진 시스템(배터리에서 엔진까지)에는 연소 엔진이 장착된 자동차에서 발생하는 것과는 매우 다른 냉각 및 온도 제어의 정교한 개념이 필요합니다. 이들은 90°C ~ 120°C 사이의 이상적인 작동 온도를 가지지만 전기 추진에서 다양한 주요 구성 요소(전자 제품, 배터리 등)는 20°C ~ 70°C(구성 요소에 따라 다름)의 온화한 온도를 "좋아합니다" ).
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform.