차기작이라는 소문 이후 혼다 시빅 타입 R 전기화된 리어 액슬, 핫 해치를 4륜 구동으로 "괴물"로 바꾸는 하이브리드 경로를 따를 수 있었지만 이제 확실히 "파일"할 수 있습니다. 2022년에 도착하는 미래의 시빅 타입 R은 연소에 충실할 것입니다.
이는 규칙에 대한 예외이거나 혼다가 2022년까지 하이브리드화(CR-V 및 재즈) 또는 전기 자동차(Honda e ).
대신, 지난 11월 Civic Prototype에서 예상한 11세대 Honda Civic의 일반 버전도 브랜드의 다른 모델에서 볼 수 있듯이 하이브리드 엔진으로 전기화의 경로를 따라야 합니다.
무엇 향후 계획
이제 우리는 미래의 Civic Type R이 전기화되지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다. 이 순수 연소 핫 해치의 최신 세대에서 무엇을 기대할 수 있습니까?
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신세대라고 해도 새로운 Civic Type R은 우리가 알고 있는 모델의 레시피에서 벗어나지 않을 것으로 예상됩니다. 즉, 6단 수동변속기와 2.0리터 터보 직렬 4기통 블록인 K20C1을 탑재한 올 포워드다. 일부 소문은 현재 320hp에 추가 마력에 대해 이야기하지만 Honda 엔지니어의 초점은 엔진의 효율성과 응답을 높이는 데 더 있습니다.
Civic Type R이 더 많은 힘을 필요로 하는 것 같지는 않습니다. 전륜구동 핫 해치를 언급할 때 여전히 세그먼트에서 가장 강력합니다. 아스팔트에 모든 엔진의 힘을 효과적으로 전달하기 위해 새 모델은 효율성과 민첩성에 많은 기여를 하는 접지 연결에서 동일한 솔루션을 현재 모델에서 상속합니다.
혼다 시빅 프로토타입 11세대 예상
전면에는 잘 알려진 MacPherson 방식에서 파생된 듀얼 액슬 서스펜션이 유지되지만 스티어링 및 댐핑/트랙션 기능을 분리하여 스티어링(토크 스티어)에 대한 토크 효과를 줄입니다. 그 뒤에는 다중 팔 계획을 유지할 것입니다. 댐핑은 또한 계속해서 적응할 것이며 모든 상황에서 최대 견인력을 보장하기 위해 자동 잠금 차동 장치를 특징으로 할 것입니다.
위장된 테스트 프로토타입을 보면 11세대가 시각적으로 더 신중할 것이라는 점을 고려하더라도 거대한 리어 윙을 놓치지 않고 계속해서 포함된 것보다 더 활기찬 모습을 보일 것입니다. 모델의 최신 업데이트에서 리어 윙이 없는 시각적으로 더 "수줍은" 변형인 Sport Line을 보았습니다. 새 모델도 그러한 가능성을 제공할 가능성이 높습니다.
따라서 이 모델의 위대한 혁신은 여전히 세그먼트의 맨 위에 남아 있는 시네마틱 체인 또는 섀시 수준이 아니라 다른 Civic과 마찬가지로 디자인(외부 및 내부), 디지털화 수준입니다. , 연결성 및 능동 안전(운전 보조).