유럽에서 가장 빠르게 성장하는 부문인 B-세그먼트 모델에서 파생된 SUV 부문에서 이전 푸조 2008은 더 높은 서스펜션과 거의 트럭 같은 모양으로 크로스오버에 가까운 제안이었습니다.
이 2세대를 위해 푸조는 새로운 B-SUV를 재배치하기로 결정했으며 크기, 내용 및 가격 면에서 모두 세그먼트의 최상위에 위치했으며 가격은 아직 발표되지 않았습니다.
그만큼 새로운 푸조 2008 1.2 PureTech(100, 130 및 155hp)의 세 가지 출력 변형, Diesel 1.5 BlueHDI(100 및 130hp)의 두 가지 버전 및 전기 엔진을 시작으로 모든 사용 가능한 엔진과 함께 1월에 시장에 출시될 예정입니다. e-2008 (136마력).
덜 강력한 버전은 6단 수동 기어박스에서만 사용할 수 있으며, 최고급 버전은 패들이 스티어링 칼럼에 고정된 8단 자동 기어박스와 함께만 판매됩니다. 중급자에게는 두 가지 옵션이 있습니다.
물론 2008년은 순수한 전륜구동이며 4×4 버전은 계획되어 있지 않습니다. 그러나 언덕에서 트랙션을 조절하고 가파른 내리막에서 HADC 제어를 조절하는 그립 컨트롤 옵션이 있습니다.
CMP 플랫폼을 기반으로
Peugeot 2008은 CMP 플랫폼을 208과 공유하지만 몇 가지 관련 차이점을 소개합니다. 가장 큰 차이점은 휠베이스가 6.0cm 증가하여 2.6m에 달하고 총 길이가 4.3m라는 점입니다. 이전 2008년에는 휠베이스가 2.53m, 길이가 4.16m였습니다.
이 수정의 결과 208에 비해 두 번째 열 승객의 레그룸이 명확하게 증가했지만 이전 2008과도 비교됩니다. 여행 가방의 용량은 338리터에서 434리터로 증가했습니다. , 이제 높이 조절이 가능한 거짓 바닥을 제공합니다.
실내로 돌아가면 대시보드는 신형 208과 동일하지만 상단의 부드러운 플라스틱 외에도 더 장착된 버전에서 알칸타라 또는 나파 가죽과 같은 다른 유형의 더 세련된 재료를 받을 수 있습니다. 품질 느낌은 이전 모델보다 훨씬 우수합니다.
범위는 Active/Allure/GT Line/GT 장비 레벨로 구분되며, 가장 많이 장착된 장비는 Focal 사운드 시스템, 연결된 탐색 및 Mirror Screen, 4개의 USB 소켓이 있습니다.
3D 효과가 있는 패널
"i-Cockpit"에 3D 효과가 있는 새로운 계기판을 포함하는 것도 이러한 버전으로, 거의 홀로그램처럼 겹쳐진 레이어로 정보를 표시합니다. 이를 통해 가장 긴급한 정보를 항상 전면에 표시할 수 있으므로 운전자의 반응 시간이 단축됩니다.
중앙 촉각 모니터 아래에는 3008의 아키텍처를 따라 물리적 키 행이 있으며 콘솔에는 스마트폰의 인덕션 충전을 위한 매트가 있는 닫힌 구획이 있어 충전 중에 숨길 수 있습니다. 덮개는 아래쪽으로 180도 열리고 스마트폰을 지지합니다. 팔걸이 아래와 도어 포켓에 더 많은 수납 공간이 있습니다.
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스타일은 분명히 3008의 스타일에서 영감을 얻었습니다. 오목한 전면 기둥은 더 길고 평평한 보닛을 허용하여 더 많은 SUV와 덜 크로스오버 실루엣을 만듭니다. 외관은 이전 2008년보다 훨씬 더 근육질이며, 18인치 휠은 흙받이 디자인으로 강화된 효과가 있습니다. 수직 격자도 이 효과에 도움이 됩니다.
그러나 검은색 지붕은 다른 SUV의 "박스" 스타일을 피하는 데 도움이 되므로 2008 푸조가 더 짧고 날씬해 보입니다. 브랜드의 최신 모델로 가족적인 분위기를 보장하기 위해 모든 버전에는 후면에 LED가 있는 3개의 수직 세그먼트가 있는 헤드램프와 테일램프가 있으며, 이 부분은 검은색 가로 스트립으로 연결됩니다.
공기 역학에 대한 우려도 있었습니다. 전면에 전기 커튼이 있는 공기 흡입구, 하단 페어링 및 바퀴 주위의 난기류 제어 기능이 있습니다.
미적 효과는 2008년을 3008년에 더욱 가깝게 만듭니다. 아마도 더 작은 SUV가 미래에 출시될 공간을 마련하기 위한 것입니다. 그러면 폭스바겐 T-크로스의 라이벌이 될 것입니다.
Guillaume Clerc, 푸조 제품 관리자우리는 B-SUV에서 더 작고 더 컴팩트한 모델과 더 큰 모델의 두 가지 경향을 확인했습니다. 이전 2008년이 이 세그먼트의 기반이었다면 새 모델은 분명히 반대 극으로 상승하여 폭스바겐 T-Roc의 라이벌로 자리 매김했습니다.
Mortefontaine에서의 첫 번째 세계 테스트
프랑스 시골길을 재현한 Mortefontaine 복합 회로에서 테스트하기 위해 1.2 PureTech 130hp 및 155hp를 사용할 수 있었습니다.
6단 수동 변속기가 장착된 첫 번째 모델은 이전 2008년보다 약간 높아진 운전 위치와 프론트 필러의 낮은 경사로 인한 더 나은 가시성으로 시작되었습니다. 훨씬 더 편안한 시트, 올바른 새 스티어링 휠의 위치, 3008에서 데뷔한 거의 "정사각형" 버전 및 스티어링 휠에서 손 바로 위에 기어 레버가 있어 운전 위치가 매우 좋습니다. 계기판을 읽는 것은 더 높은 시트와 평평한 핸들의 조합으로 문제가 되지 않습니다.
130 hp 엔진은 208에 비해 2008이 70 kg 더 가중된 것으로 크게 고통받지 않고 가족 사용에 잘 적응된 성능을 가지고 있습니다. 방음이 잘되고 상자가 함께 제공되어 부드러운 주행을 제공합니다. 여기에 있는 스티어링과 스티어링 휠은 더 높은 무게 중심을 가진 자동차에서 요구할 수 있는 민첩성의 "향미"를 제공합니다. 그럼에도 불구하고 코너의 측면 경사는 과장되지 않으며 트레드의 약간의 결함(특히 서킷의 자갈 부분)이 안정성이나 편안함에 영향을 미치지 않습니다.
물론 테스트한 유닛은 프로토타입이었고 테스트는 짧았고, 연말에 더 긴 테스트를 할 기회를 기다려야 했습니다.
155마력 엔진이 최선의 선택
8단 자동 변속기가 장착된 155hp 버전으로 이동하면 더 빠른 가속으로 더 높은 수준의 생동감이 있음이 분명합니다. 0-100km/h 가속이 9.7초에서 8.9초로 떨어집니다.
이것은 분명히 Peugeot 2008에 더 잘 맞는 엔진/스네어 조합이므로 더 긴 휠베이스와 더 높은 버전에서 CMP 플랫폼의 기능을 조금 더 탐색할 수 있습니다. 빠른 코너에서 매우 안정적이며 회로의 가장 공격적인 압축 및 스트레칭 영역에서 우수한 감쇠와 코너에 진입할 때 양호한 절개를 유지합니다.
또한 에코/노멀/스포츠 주행 모드 중에서 선택할 수 있는 버튼이 있어 특히 액셀러레이터 측면에서 민감한 차이를 제공합니다. 물론 푸조 2008의 완전한 초상화를 만들기 위해서는 더 많은 지침이 필요하지만 첫인상은 좋습니다.
새로운 플랫폼은 역학을 개선했을 뿐만 아니라 경고 기능이 있는 능동형 차선 유지 관리, "스톱 앤 고" 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 주차 보조 장치(주차 보조 장치), 보행자 및 자전거 운전자 감지, 자동 하이빔, 운전자 피로 센서, 교통 표지 인식 및 능동 사각지대 모니터를 통한 비상 제동. 버전에 따라 사용 가능합니다.
전기도 있을 것입니다: e-2008
주행을 위해 e-208과 동일한 시스템을 사용하는 전기 버전인 e-2008이 사용되었습니다. 50kWh 배터리가 앞좌석, 터널, 뒷좌석 아래 "H"에 장착되어 있으며, 310km의 자율성 — 더 나쁜 공기 역학으로 인해 e-208보다 30km 적습니다.
가정용 콘센트를 완전히 충전하는 데 16시간이 걸리고, 7.4kWh 월박스는 8시간, 100kWh 급속 충전기는 80%에 도달하는 데 30분이 걸립니다. 운전자는 2가지 재생 모드와 3가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있으며 다양한 동력을 사용할 수 있습니다. 최대 출력은 136마력, 토크는 260Nm이다.
Peugeot e-2008의 시장 출시는 연소 엔진이 있는 버전 직후인 연초로 예정되어 있습니다.
명세서
푸조 2008 1.2 퓨어테크 130(퓨어테크 155)
| 모터 | |
|---|---|
| 건축학 | 3실 라인 |
| 용량 | 1199cm3 |
| 음식 | 부상 직접; 터보차저; 인터쿨러 |
| 분포 | 교류 2개, 밸브 4개 실당. |
| 힘 | 5500(5500) rpm에서 130(155) hp |
| 바이너리 | 1750(1750) rpm에서 230(240) Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 스피드박스 | 6단 수동. (8단 자동) |
| 보류 | |
| 앞으로 | 무소속: 맥퍼슨 |
| 뒤 | 토션 바 |
| 방향 | |
| 유형 | 전기 같은 |
| 회전 직경 | N.D. |
| 치수 및 기능 | |
| 비교, 너비, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| 차축 사이 | 2605mm |
| 여행 가방 | 434리터 |
| 보증금 | N.D. |
| 타이어 | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| 무게 | 1194(1205) kg |
| 할부 및 소비 | |
| 가속 0-100km/h | 9.7초(8.9초) |
| 벨. 최대 | 202km/h(206km/h) |
| 소비(WLTP) | 5.59l/100km(6.06l/100km) |
| CO2 배출량(WLTP) | 126g/km(137g/km) |