배기 가스 규제, SUV 정복자 또는 단순히 예상되는 상업적 경력을 달성하지 못했다는 사실을 비난하여 2020년 동안 많은 모델의 종말을 정당화합니다.
이는 2019년에 사라진 것과 같은 이유이며, 그 해에 이미 모델 목록이 많았다면 2020년도 얼마 남지 않았습니다. 자동차 산업은 급격한 변화를 겪고 있으며 이는 오래된 것이 새로운 것에 자리를 내주어야 하고 바퀴에 대한 이야기의 (너무 많은) 장을 닫아야 한다는 것을 의미합니다.
항상 그렇듯이 언급된 모델은 무엇보다도 포르투갈과 유럽에서 판매된 모델을 참조합니다.
가장 작은 것부터 가장 큰 것까지
이것은 2019년에 공개되었을 때 우리를 놀라게 했습니다. 스코다 시티고에 IV 도시의 100% 전기 버전은 판매 1년 후인 2020년에 사라집니다. 이 버전의 끝은 또한 2011년에 시작된 Citigo의 경력의 끝을 의미합니다. "형제들"인 SEAT Mii와 Volkswagen은 무엇을 의미할까요?
가장 작은 것부터 우리는 2020년에 우리를 떠날 가장 큰 모델로 도약합니다. S클래스 쿠페와 S클래스 컨버터블 (C117 세대)는 새로운 S-Class(W223)의 생산을 시작하면서 2020년 여름에 종료되었으며 후속 제품이 없습니다. 왜요? 쿠페와 컨버터블의 판매가 계속 줄어들고 있을 뿐만 아니라 Mercedes-Benz가 겪고 있는 만연한 전기화로 인해 다른 모델(특히 전기 자동차)이 개발될 수 있도록 일부 모델을 생략하게 되었습니다.
기대 이하의 상업적 경력은 Bentley가 생산을 중단한 주된 이유였습니다. 뮬산 , 2009년에 출시된 제품군의 최상위 모델입니다. 거대하고 호화로운 영국식 세단은 가장 큰 라이벌인 롤스로이스 팬텀에 대한 이의가 없었습니다. Mulsanne의 종료와 함께 1959년에 첫 번째 버전이 출시된 6.75리터 V8의 길고도 긴 경력도 끝납니다. Flying Spur는 현재 Bentley에서 최고의 역할을 맡고 있습니다.
종료와 관련하여 애스턴 마틴 라피드 (2009년 출시) 4도어, 후계자가 없는 이유는 브랜드 최초의 SUV인 애스턴마틴 DBX의 등장 때문이다. 분명히 이 모델은 이미 10년의 수명을 가지고 있었지만 그 자리를 대신할 새로운 세단을 DB11에서 만드는 대신 Aston Martin은 또한 SUV의 더 큰 수익 잠재력을 활용하기를 원했습니다. 작년에 이 더 높은 수익이 발생하는 것이 필수적입니다.
현재까지 제작된 가장 대담하고 논란의 여지가 있는 페라리 중 하나인 이 페라리도 직접적인 후계자 없이 끝을 맞이합니다. 내 말은 물론 페라리 GTC4루소 (2016년 출시) 마라넬로 브랜드 역사상 가장 친숙한 진정한 유일한 슈팅 브레이크. 우리는 일종의 후계자를 만나기 위해 2022년까지 기다려야 하고 그것은 페라리도 저항할 수 없는 SUV의 윤곽을 취하게 될 것입니다. 지금은 순종으로 알려져 있습니다!
이 작은 가족들에게도 작별을 고하세요
Alfa Romeo의 2021년은 Giulia와 Stelvio에 집중된 더 작은 범위를 의미합니다. 베테랑에게 작별인사를 해야 하기 때문이다. 줄리에타 , 2010년에 출시되어 이미 여러 업데이트를 거친 C-세그먼트의 이탈리아 브랜드 대표입니다. 그의 경력 중 최고의 해는 2012년으로 79,000대 이상이 판매되었지만 지속적으로 갱신되는 부문에서 그의 고령은 용서할 수 없습니다. 2019년에 그는 15,000대를 조금 넘었습니다.
그의 경력은 직접적인 후임자 없이 끝났고 우리는 여전히 2021년 말이나 2022년 초를 기다려야 이 부문의 새로운 Alfa Romeo 모델인 Tonale를 만나야 합니다. 그리고 네, 그것은 SUV입니다.
새로운 시트로엥 C4의 등장은 오리지널의 끝을 의미하기도 합니다. C4 선인장 . 2014년 시장을 맹렬히 침공하고 있던 SUV 게이지의 흥미롭고 독창적인 대안으로 출시된 이 모델은 몇 년 후 황량한 2세대 C4를 대신해 달라는 요청을 받았습니다. 스타일 변경으로 인해 원래의 특성이 더 부드러워졌고 이제 다른 크로스오버로 대체되었지만 더 역동적인 윤곽이 나타납니다.
그만큼 볼보 V40 , 스웨덴 브랜드의 디딤돌도 2012년에 출시된 이 부문에서 오랜 경력을 마감합니다. 어떤 모델이 그 자리를 차지할까요? 우리는 모릅니다. 볼보는 해당 부문에 대한 새 모델의 약속에도 불구하고 계속해서 미스터리를 유지하고 있습니다. 처음에는 40.2 컨셉의 프로덕션 버전인 줄 알았지만 결국 Polestar 2가 되었습니다.
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역시 모델의 끝 Q30 그리고 QX30 인피니티의. 유럽에서 Nissan의 프리미엄 브랜드 입지를 공고히 하는 것을 목표로 사실상 서로 구별할 수 없는 두 모델이 출시된 2015년에는 희망이 컸습니다. 하지만 그런 일이 없었습니다... Mercedes-Benz A-Class에서 파생된 한 쌍의 모델에 대한 판매는 잔고에 불과했고, 끝이 나면 브랜드로서의 Infiniti도 유럽과 작별을 고합니다.
볼보 V40
마지막으로 2020년에도 e-골프 잘 알려진 모델의 전기 버전인 (7세대)는 더 이상 생산되지 않습니다. 8세대에는 전기 변형이 없습니다. 폭스바겐은 첫 번째 순수 전기 모델의 가장자리를 매끄럽게 만든 반면, 생산은 계속되는 판매 증가를 충족하고 ID.3 스타트업을 보완하는 데 계획보다 더 오래 걸렸습니다.
더 있어요?
네, 있습니다. 2020년에 사라지는 모델 목록은 여전히 계속됩니다. 의 경우 렉서스 IS , 최근에 리노베이션을 했기 때문에 이것이 생산의 끝이 아니라 우리에게 도달하지 못할 리노베이션입니다. IS는 더 이상 유럽에서 판매되지 않습니다. 크로스오버 및 SUV의 판매 증가와 대조적으로 낮은 판매는 그것을 정당화합니다. 다른 "클래식" 세단에서 볼 수 있는 현상입니다.
그만큼 BMW 3GT 시리즈 후임자를 남기지 않고 카탈로그에서 사라집니다. 우리는 크로스오버(패스트백과 MPV의 혼합 가능성)라고 말할 수 있습니다. 이는 공간과 연습 측면에서 좋은 주장에도 불구하고 시장에서 결코 설득력이 없습니다. 흥미롭게도 가장 큰 6GT는 중국과 같은 시장에서의 성능 덕분에 여전히 판매되고 있습니다.
익숙한 테마도 떠나지 않고 좌석 알람브라 — Autoeuropa의 Palmela에서 생산되는 이 동일한 제품은 현재 세대가 10년 동안 생산된 후 경력을 끝냅니다. 폭스바겐 샤란의 종말이 멀지 않을 수도 있다. 그 이유는 이제 7인승 타라코 SUV가 있기 때문에 이해하기 쉽습니다.
형식을 바꾸면 우리도 작별을 고해야 합니다. 메르세데스-벤츠 X-클래스 , 상업적인 실패로 판명되었지만 유럽의 픽업트럭은 최근 몇 년 동안 판매가 증가했습니다. Nissan Navara에서 파생된 픽업은 판매가 스타의 브랜드 기대에 부응하지 못한 채 3년의 짧은 수명(2017년 출시) 후 시장을 떠났습니다.
메르세데스-벤츠 X-클래스
마지막으로 성능에 중점을 둔 몇 가지 모델의 끝을 보았습니다. 미래파 BMW i8 , 2014년 쿠페, 2018년 로드스터로 출시된 이 브랜드의 첫 플러그인 하이브리드는 20,500대가 생산된 후 더 이상 생산되지 않습니다.
의 생산 종료 푸조 308 GTI 핫 해치는 또한 프랑스 브랜드의 역사적인 약어 GTI의 끝을 나타내기 때문에 의미가 있습니다. 이제부터 푸조의 스포티한 버전을 식별하기 위해 새로운 약어 PSE를 보게 될 것입니다.
이탈리아어도 참고하세요 아바스 124 스파이더 그리고 알파 로메오 4C 스파이더 . 이 모델은 유럽에서 2019년에 종료되었지만 행성의 다른 지역에서는 2020년 동안 계속 판매되었습니다. 그러나 이제 두 모델의 최종적인 끝입니다.