2024년까지 Volkswagen(브랜드)은 전기 이동성에 약 110억 유로를 투자할 예정이며 ID 제품군에서 더 많은 모델을 확보하게 될 것입니다. 그들 사이에, 전례 없는 ID의 개발에 의존합니다.1 , 폭스바겐의 100% 전기 모델 제품군의 디딤돌이 될 것입니다.
2023년 컨셉으로 예상되는 2025년 생산에 들어갈 때 ID.1은 독일 도시 거주자의 전기 변형인 e-up!이 오늘 점유한 자리를 차지할 것입니다.
이 정보를 확인하면 스몰업! 14년 동안 생산 상태를 유지할 것입니다(게다가 이미 13년 동안 생산되었지만 몇 년 동안 생산을 계속할 Fiat 500일 수도 있습니다).
2025년? 아직 시간이 많이 남았어
왜 그렇게 오래? 작년에 우리는 폭스바겐 그룹 내에서 시장 가격이 20,000유로 미만이 되도록 보다 접근하기 쉬운 소형차용 전기 플랫폼을 개발하는 것이 SEAT에 달려 있음을 배웠습니다. 목표는 2023년에 이 플랫폼에서 파생된 첫 번째 모델을 출시하는 것입니다.
뉴스레터 구독
그러나 올해 5월에 계획이 변경되었으며 그 변경으로 인해 일정이 지연될 수 있으며 현재 예상 생산 시작 날짜는 2025년이라는 것을 알게 되었습니다.
이제 폭스바겐(브랜드)이 이 새로운 전용 플랫폼 개발을 담당하게 됩니다. 분명히, 그것은 더 많은 모델이 나올 전기 자동차 전용 플랫폼인 ID.3에서 데뷔한 MEB의 보다 컴팩트한 버전이 될 것입니다.
그러나 문제는 남아 있습니다. 우리는 20,000유로 미만의 가격을 유지해야 합니다. 즉, 문제는 미니 MEB를 만드는 것이 아니라 ID.1 및 아마도 독일 그룹의 다른 소형 전기 자동차가 20,000유로 미만이 될 수 있도록 비용을 제거하는 것입니다. . 비교하자면 e-up! 기본 가격은 약 23,000유로로 도시 거주자에게는 너무 높습니다.
ID.1에서 무엇을 기대합니까?
5년은 ID.1이 무엇인지 확실하게 말하기에는 긴 시간입니다. Car Magazine은 ID.1이 24kWh 및 36kWh의 더 적당한 용량(비용 제어에 도움이 됨)의 배터리를 가질 것이라는 정보를 제시했습니다. 우리가 e-up!에서 본 것과 일치하는 값이지만, 그럼에도 불구하고 최대 300km(더 큰 배터리 사용 시) 또는 이에 매우 가까운 자율성을 목표로 합니다.
프로젝트가 SEAT를 담당했을 때 4.0m 미만의 길이로 미래의 전기 서브 20,000 유로가 발표되었습니다. 도시 거주자의 경우에는 물론 그러한 상태가 유지되지만 ID.1이 e-up!의 실용적인 3.60m 길이에 얼마나 근접하게 접근하는지 알아내는 것은 흥미로울 것입니다..
ID.1이 시장에 출시되면 폭스바겐 그룹은 이미 연간 100만 대 이상의 전기 자동차를 판매할 것으로 예상합니다(2023년 목표).
이러한 양을 염두에 두고 Volkswagen은 MEB에서 파생된 전기 장치가 e-up!의 경우와 같이 원래 연소 엔진을 지원하도록 설계된 플랫폼에서 파생된 전기 장치보다 생산 비용이 40% 저렴할 수 있다고 말합니다.
향후 ID.1 계정이 일치하려면 이 정도 규모의 볼륨이 필요할 수 있습니다.
ID.1 이전에 ID를 기반으로 한 Volkswagen ID.4가 올해 후반에 출시될 예정입니다. Crossover 형식을 가정하면 ID.3보다 더 길어질 Crozz.