그만큼 혼다 시빅 타입 R FK8 그것은 개조된 지 얼마 되지 않았고 이제 우리가 운전해 보았고 무엇이 사실인지 확인했습니다. 이것은 세그먼트의 슈퍼 포식자인 "앞으로의 모든 것" 핫 해치(전륜 엔진 및 전륜 구동) 사이의 벤치마크입니다. , 여전히 무적 - Mégane RS Trophy-R은 말할 수 있지만 거의 €30,000 더 비싸고 Civic Type R의 다목적성은 전혀 없습니다.
우리는 기계에 적절한 치료를 제공하기 위해 Serra de Montejunto에 갔고, 눈치채셨겠지만, Razão Automóvel의 YouTube 채널에 Miguel Dias를 환영하는 새로운 얼굴이 있습니다. Guilherme는 채널에서 Miguel의 데뷔를 위해 필요한 소개를 하고 이 첫 번째 "화재 테스트"를 위해 Civic Type R의 컨트롤에 있는 것보다 더 좋을 수 없습니다.
Miguel Dias의 데뷔와 함께 Guilherme는 자신의 Renault Twingo(1세대)를 채널에서 처음으로 보여줍니다. 이 차량은 녹음에 사용된 불가능하지만 유능한 지원 차량입니다. Civic Type R입니다. 놓쳐서는 안 될 영상:
Honda Civic Type R에서 변경된 사항은 무엇입니까?
스포일러의 위험을 감수하지 않기 위해서라도 ... 이미 좋은 것을 개선하기 위해, 또는 심지어 매우 좋은 것을 개선하기 위해 많이 움직일 필요가 없었습니다.
새로운 미적 세부 사항(잘못된 공기 흡입구 및 배출구 채우기 등)이 있으며 재설계된 전면 그릴(엔진 냉각을 개선하기 위해 13% 커짐)도 있습니다. 내부에서 스티어링 휠은 이제 알칸타라로 되어 있고 수동 기어박스 손잡이는 재설계되었으며(이제 눈물방울 모양이 됨) 90g 균형추를 사용하여 작동을 개선했습니다.
기계적으로 차이가 없다면(320hp 2.0 터보는 동급 최강의 가장 강력한 장치 중 하나로 남아 있음) 섀시 측면에서 몇 가지 수정 사항이 있었습니다. 리어 서스펜션 로워 링크 블록은 8% 더 강하고 프론트 서스펜션 블록도 새것이고 더 날카로운 조향을 위해 새로운 저마찰 볼 조인트가 있습니다.
브레이크 시스템은 또한 새로운 이중 소재 프론트 디스크(스프렁되지 않은 질량에서 2.5kg 감소)를 얻었으며, 브레이크가 적용되기 전에 브레이크 페달 트래블이 15mm 감소했습니다.
아마도 이번 세대 혼다 시빅 타입 R의 가장 큰 비판은 엔진 소리라기 보다는 엔진 소리가 부족하다는 점일 것이다. 일본 핫 해치의 리노베이션으로 이 문제가 해결되지 않았지만 이제는 ASC(Active Sound Control)가 장착되어 있습니다. 즉, 오디오를 통해 전달되는 엔진의 실제 사운드를 오버레이하는 추가 합성 사운드 레이어를 얻었습니다. 엔진 시스템 차량(내부에서만 들림).
음... 모든 것을 가질 수는 없으며 Civic Type R이 동급에서 계속 벤치마크를 유지하는 데 전혀 장애가 되지 않습니다.