그만큼 혼다 HR-V 북미 또는 중국과 같은 시장에서 일본 브랜드의 매우 성공적인 모델로 남아 있지만 유럽은 아닙니다.
유럽에서 HR-V의 경력은... 재량으로 표시되었습니다. "오래된 대륙"은 일반적으로 도달하기 가장 어려운 시장 중 하나이며 B-SUV와 같이 포화 상태인 세그먼트(선택할 수 있는 약 24개 모델)에서는 다음과 같은 몇 가지 제안을 간과하기 쉽습니다. 다른 더 성공적인 라이벌만큼 유효할 수 있습니다.
Honda HR-V는 유럽인, 특히 포르투갈인에게 부당하게 잊혀지고 있습니까? 알아보는 시간입니다.
성적 매력은 적지만 매우 실용적입니다.
리노베이션된 HR-V가 새로운 앞좌석과 새로운 소재로 외관 및 내부 미학을 수정한 포르투갈에 도착한 것은 작년이었습니다. 하이라이트는 182hp 1.5 Turbo가 장착된 HR-V Sport의 도입으로 Civic에서 테스트할 때 많은 좋은 추억을 남겼지만 테스트 중인 HR-V가 아닙니다. 여기에서 1.5 i가 있습니다. -VTEC, 자연 흡기, Executive 버전에서 가장 잘 갖춰진 것 중 하나.
개인적으로 나는 그것이 그다지 매력적이지 않다고 생각합니다. 마치 Honda의 디자이너들이 세트에서 자기 주장이 부족하여 대담하거나 유쾌한 "그리스와 트로이 목마" 사이에서 갈팡질팡하는 것과 같습니다. 그러나 성적 매력이 부족한 점을 실용적인 속성으로 대부분 보완합니다.
가장 작은 재즈와 동일한 기술 기반에서 파생된 이 제품은 우수한 포장재를 물려받았습니다. 이 제품은 거주 가능성이 가장 높은 수준을 보장합니다. 위 세그먼트의 작은 가족 구성원이 부러워할 정도로 넓은 세그먼트 중 하나입니다. 많은 좋은 다용성 비율.
뉴스레터 구독
470리터의 수하물 용량(이동식 바닥 아래 공간을 합산하면)과 혼다가 정의한 "매직 시트"가 허용하는 다용도를 강조합니다. 예를 들어 선두주자인 Renault Captur와 같은 슬라이딩 시트는 없지만 시트를 뒤쪽으로 접을 수 있는 가능성은 모든 가능성의 세계를 열어줍니다.
트렁크가 넓고 접근성이 좋으며 바닥 아래에 트랩도어가 있어 공간이 넉넉합니다.
앞줄에
2열과 러기지 컴파트먼트가 HR-V의 가장 강력한 경쟁력 중 하나라면 1열에서는 그 경쟁력이 부분적으로 사라집니다. 주된 이유는 특히 인포테인먼트 시스템 및 실내 온도 조절 패널과 상호 작용해야 할 때 발견된 유용성과 관련이 있습니다.
왜냐하면? 회전 또는 키 유형과 같은 물리적 버튼이 있어야 하는 곳에 햅틱 명령이 있어 사용에 어려움을 일으키고 사용성을 손상시킵니다. 인포테인먼트 시스템은 다소 구식의 그래픽(이미 새 버전이었을 때임)과 더 직관적일 수 있는 사용 모두에 대해 다른 경쟁 제안 뒤에도 있습니다.
핸들 크기도 적당하고 그립감도 좋고 가죽도 촉감이 좋습니다. 많은 명령을 통합했음에도 불구하고 "섬" 또는 별도의 영역으로 구성되어 있기 때문에 햅틱 반응으로 반응하는 센터 콘솔의 모든 컨트롤과 달리 더 빠른 학습과 더 정확한 사용이 가능합니다.
이러한 비판은 여러 Honda 모델에 공통적이지만 우리는 일본 브랜드가 이를 수정하기 위한 조치를 보았습니다. 물리적 버튼이 다시 등장하기 시작했습니다. 우리는 Civic 혁신과 새로운 인포테인먼트 시스템을 특징으로 하는 차세대 Jazz에서도 이를 보았습니다. 우리는 왜 HR-V가 최근 업데이트를 받았고 같은 종류의 개발을 처리하지 않는지 잘 이해하지 못합니다.
이러한 낮은 점에도 불구하고 Honda HR-V의 인테리어는 평균 이상의 빌드로 이를 보완합니다. 사용된 재료는 다양한 가죽으로 코팅된 요소를 제외하고는 대부분 단단하며 항상 가장 촉감이 좋은 것은 아닙니다.
바퀴에
스티어링 휠과 시트의 넓은 움직임 범위에도 불구하고 편안한 운전 위치를 찾는 데 시간이 걸렸지만 찾았습니다. 스티어링 휠이 올바른 직경과 두께, 촉감이 좋은 가죽과 같은 우수한 품질의 품목으로 판명되면 시트는 편안하더라도 측면 및 허벅지 지지대가 충분하지 않습니다.
Honda HR-V의 다이내믹 조정은 서스펜션의 응답뿐만 아니라 컨트롤 터치의 일반적인 부드러움이 특징인 편안함에 더 중점을 둡니다.
아마도 이러한 이유로 인해 대부분의 불규칙성이 능숙하게 흡수되어 좋은 수준의 선내 편안함에 기여합니다. 이 "부드러움"의 결과는 차체가 약간의 움직임을 나타내지만 과도하거나 제어되지 않는다는 것을 의미합니다.
이 부문에서 보다 역동적으로 세련된 제안을 찾는 사람들을 위해 선택할 수 있는 다른 옵션이 있습니다. 이 장에서는 Ford Puma, SEAT Arona 또는 Mazda CX-3가 더 만족스럽습니다. HR-V는 고속에서도 확실한 안정성을 특징으로 하는 편안한 로드스터로서 더 나은 (다이나믹한) 속성을 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 공기 역학적 소음은 방해가 되며 롤링 소음은 더 잘 억제됩니다.
Honda HR-V를 위해 우리는 기계적인 느낌과 사용하기 좋은 오일클로를 갖춘 우수한 수동 기어박스를 보유하고 있습니다. 동급 최고는 아닐지라도 최고 중 하나입니다. 그런 기어박스는 왜 더 없을까요? 위의 세그먼트에서 다른 SUV, CX-30에서 발견한 것만큼 길지 않은 긴 규모를 제시하기에는 부족합니다. 이는 소비를 수용 가능한 수준으로 유지하는 방법입니다.
소비에 대해 말하자면…
... 상자의 긴 크기 조정이 작동하는 것 같습니다. 자연 흡기 방식의 1.5 i-VTEC는 90km/h에서 5리터(5.1-5.2l/100km)를 약간 웃돌고 고속도로 속도에서는 7.0-7.2l/100km 사이로 약간 올라갑니다. 도시/교외 "회전"에서는 7.5 l/100km로 유지되었으며, 이는 이 엔진에 필요한 사용 유형으로 인해 매우 합리적인 값입니다.
1.5리터 대기 테트라 실린더형은 130hp를 제공합니다. 주행거리는 400km 미만으로 그다지 긍정적인 평가는 아니었습니다. 이점은 아쉬운 부분을 남겼지만 소비는 받아들일만 합니다.
155Nm은 높은 4600rpm에서만 사용할 수 있기 때문에 예상보다 더 자주 (긴) 기어에 의지하고 동급 터보 엔진보다 더 많은 회전수를 밀어야 합니다. 좀 더 즐거운 경험이었다면 별로 비난하지도 않았을 것이다.
그러나 1.5 i-VTEC은 부하를 높일 때 상당히 시끄럽고 회전수를 높이는 데 약간 느린 것으로 나타났습니다. 7000rpm에 가까운 한계에도 불구하고 5000rpm 이후에는 밀어낼 가치가 없어 보였습니다. 더.
결함의 일부는 표시된 400km 미만에 있어야 하며 "고착"된 것을 발견해야 합니다. 또 다른 2천 킬로미터를 달리면 더 활기차게 대응할 수 있었겠지만, 그다지 다른 캐릭터는 기대하지 않았을 것입니다. 이 경우 Civic의 1.0 Turbo가 HR-V와 의도된 용도에 분명히 더 적합할 것 같습니다.
전면은 이 Executive 버전에 있는 넉넉한 크롬 바와 같이 스타일 변경으로 약간의 시각적 변화를 받았습니다..
나에게 맞는 차는?
혼다 HR-V가 시장에서 간과되어 왔다는 것이 불공평한 일임에도 불구하고 훨씬 더 멋지고 탄력 있는 엔진을 가지고 있는 경쟁자들이 있을 때 이 1.5 엔진으로 추천하기 어려운 것이 사실입니다. 목적에 더 적합합니다.
그리고 오늘날 1.5 i-VTEC은 포르투갈에서 HR-V용으로 사용할 수 있는 "유일한" 엔진입니다. 1.6 i-DTEC는 더 이상 판매되지 않으며 우수한 1.5 터보는 5000유로에서 "사회적 거리"가 됩니다. 대안으로 생각하는 가치.
더 이해하기 어려운 사실은 Honda가 카탈로그에 몇 년 동안 "장갑처럼 딱 맞는" 많은 사랑을 받는 1.0 터보를 가지고 있다는 사실입니다. HR-V에도 도착해야 하지 않았을까요?
그런가봐.. 리노베이션을 하면서 활용도를 높일 수 있는 인테리어 후기를 기다리던 것처럼. 이 모델의 감상을 해치는 모든 측면. 유감스럽게도 Honda HR-V는 가족 사용에 더 적합하다고 생각한 B-SUV 중 하나이기 때문에(가장 MPV 특성이 있는 것처럼 보이는 차라도) 뛰어난 치수, 접근성 및 다용도성을 제공합니다.
이것은 오늘날 가장 인기 있는 부분 중 하나이며 아무도 긴장을 풀 여유가 없습니다. "heavyweights" Renault Captur 및 Peugeot 2008의 2세대는 세그먼트의 기준을 높이고 HR-V로 제안된 주장을 박탈했습니다. 또는 심지어 ... 섹스 어필.