무언가를 진정으로 좋아하려면 때때로 그 결점을 인식하는 방법을 알아야 합니다. 그래서 우리는 자동 입출금기보다 수동 입출금기가 더 나쁜 5가지 포인트를 나열하기로 결정했습니다.
그러나 우리는 분명히 하고 싶습니다. 결함을 인식하고 있음에도 불구하고 수동 기어박스가 올바른 선택이라고 믿습니다. 그 이상으로, 오랫동안 멈춰 있던 신호등에서 나올 때 "분노의 질주" 사가의 도미닉 토레토처럼 느껴질 수 있기 때문입니다.
솔직히 말해서, 이것이 실제로 존재하는 유일한 다섯 가지 이유인 것 같습니다. 그래서 찬반 양론의 목록은 #savethemanuals 운동에 계속 기울고 있습니다.
시작
매뉴얼로 시작하여 "어려운" 것을 마스터하려면 손재주가 필요하며, 사양 시트에서 도달할 수 없는 것처럼 보이는 숫자를 달성하기 위해 오른발과 왼발 사이의 섬세한 제어가 필요합니다. 현재의 자동 시스템을 사용하면 더 쉽고 많은 스포츠에서 수동보다 더 나은 가속으로 완벽한 출발을 계속 반복할 수 있는 런치 컨트롤을 제공합니다.이는 자동 시동(토크 컨버터 사용)을 준비하고 엔진을 가속(D)하지만 정지 상태로 유지하면 엔진과 변속기(정지된) 사이의 속도 차이 덕분에 발생하기 때문입니다. 유압유가 통과하는 토크 컨버터의 존재로 인해 토크가 배가됩니다. 매뉴얼에서 이 연결은 클러치를 통해 이루어지는 순전히 기계식이므로 토크의 이러한 곱셈을 허용하지 않습니다. 즉, 시작 시 적용되는 힘(토크)이 더 적습니다.
다른 문제는 딥 스타트에서 클러치에 제공되는 처리와 관련이 있습니다. 실제로 많은 건강을 제공하지 않습니다... 자동이 치명적인 고장에 면역이 된다는 의미는 아니지만 변속기 충격은 항상 더 낮습니다. 다시 엔진과 기어박스 사이의 유압식 커플링 덕분입니다.
매뉴얼에서 스타트업에서 클러치 페달을 갑자기 떼면 압력판과 클러치 디스크에 가해지는 충격이 엄청나서 거의 순간적으로 엔진의 전체 힘을 견뎌야 합니다. 클러치 페달을 더 점진적으로 해제할 수 있지만 항상 큰 충격을 받게 되며 조기 클러치 마모에 기여합니다.
빨리 걷다
그러나 수동 기어 박스가 자동 기어 박스에 지는 것은 아주 천천히 진행되는 것이 아닙니다. 속도가 빨라지고 반사 신경이 아무리 좋아도 현대식 자동과 같은 속도로 기어를 변경하는 것은 사실상 불가능합니다.
게다가, 자동 입출금기는 우리 대부분보다 기어비 변경에 대해 훨씬 더 부드럽게 관리합니다.
(매우) 천천히 걷다
아주 천천히 걸어야 할 필요성을 본 적이 없는 사람이 누가 있겠습니까? 스톱-스타트, 미끄러운 또는 비포장 도로 상황에 관계없이 너무 천천히 진행하여 차가 "충돌"하지 않고는 클러치에서 발을 떼는 것이 불가능한 상황을 경험했을 것입니다.여기에서 뉴스레터 구독
이러한 상황에서는 자동 변속기가 더 나은 옵션입니다. 유압유를 사용하는 토크 컨버터가 마찰재의 과도한 마모를 유발할 수 있는 클러치보다 매우 낮은 속도의 순환 상황을 더 잘 견딜 수 있기 때문입니다.
그러나 예외가 있습니다. 첫 번째 기어가 매우 짧거나 작은 Jimny와 같이 기어가 있는 수동 자동차에서는 클러치를 사용하지 않고 매우 천천히 갈 수 있습니다. 그러나 솔직히 IC19 또는 VCI를 달팽이 워킹하는 동안 기어를 트리거하는 사람을 보지 못했습니다.
모든 운전 보조 시스템을 사용할 수 없음
자동차에 점점 더 많은 운전 보조 시스템이 있는 시대에 수동 기어박스는 이러한 시스템 중 일부와 결합되기가 어렵습니다. 예를 들어, 수동 기어박스가 있는 자동차는 적응형 크루즈 컨트롤 시스템의 이점을 충분히 누릴 수 없습니다. 시스템이 자동차를 완전히 멈출 수 없기 때문입니다(그렇지 않으면 그곳에서 내리막길로 갈 것입니다).
"내려가지" 마세요.
첫 번째 운전 강습에서 우리 중 얼마나 많은 사람들이 "자동 운전이 되었으면 좋겠어. 그래서 나는 그것을 놓지 않았으면 좋겠다"라고 생각하지 않았습니다. 진실은 클러치 기술을 마스터하는 것이 어떤 사람들에게는 마술을 할 수 있는 것과 같다는 것입니다.
또한, 지원 시스템(예: 언덕 출발 보조 장치)이 없는 수동 변속기 차량으로 일부 언덕에서 출발하면 정말 골치 아픈 일이 될 수 있으며 일부 운전자에게는 식은땀이 날 수도 있습니다.
이러한 상황에서 ATM이 다시 유리합니다. 기어박스를 "드라이브"에 놓으면 자동 자동차를 "내려놓는" 것이 사실상 불가능하기 때문에 제동 및 가속에 대해 걱정해야 합니다. 자동 변속기를 사용하면 클러치 스트로크와 같은 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 가속이 너무 느리거나 클러치 발을 너무 빨리 들어 올린 경우 운전하기만 하면 됩니다.
걱정하지 마십시오... 이러한 사실에도 불구하고 우리는 여전히 수동 기어박스를 선호합니다. 세 번째 페달을 사용하여 차가 "감속"되지 않도록 하거나 모든 운전자의 기어 변속 속도를 모방하려고 합니다. 결점이 있음에도 불구하고 그것은 성격입니까? 아니면 성격입니까? — 이를 통해 더 높은 수준의 상호 작용과 더 큰 인간-기계 연결이 가능하며… 우리는 아무 것도 교환하지 않습니다. #savethemanuals
출처: 엔지니어링 설명