오랜 기다림 끝에 새로운 BMW M3 및 M4(및 M3 경쟁 및 M4 경쟁) 드디어 국내 시장에 진출합니다.
시각적으로, 화려한(그리고 이미 많이 논의된) XXL 이중 신장 외에도 둘 다 BMW M 제안의 전형인 일반 3 시리즈 및 4 시리즈보다 훨씬 더 근육질이며 공격적입니다.
보다 공기역학적인 루프(및 탄소 섬유)에서 리어 디퓨저 또는 4개의 배기구를 통해 넓어진 휠 아치에 이르기까지 M3 및 M4의 모든 것이 눈에 띄지 않도록 도와줍니다.
BMW M3.
내부에서도 M 스포츠 시트(옵션으로 탄소 섬유, 스포츠 스티어링 휠 또는 탄소 섬유 마감 옵션)에 가장 중점을 두어야 하는 것과 같은 일이 발생합니다.
주고 팔 수 있는 힘
후드 아래에는 새로운 BMW M3 및 M4가 "일반" 버전인지 경쟁 버전인지에 따라 3.0리터 및 2개의 출력 레벨이 있는 6기통 인라인(Affalterbach의 최대 라이벌은 4기통이 될 것입니다)이 있습니다.
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첫 번째 경우에는 6250rpm에서 480hp, 2650rpm에서 6130rpm 사이에서 550Nm를 제공하며 6가지 비율의 수동 기어박스와 독점적으로 연결됩니다.
M3 컴피티션과 M4 컴페티션에서는 6250rpm에서 출력이 510hp로, 2750rpm~5500rpm 사이에서 토크가 650Nm로 상승하며, 8개의 M 스텝트로닉 비율의 자동변속기를 통해서만 후륜으로 전달되는 값이다. .
이 모든 것이 BMW M3 및 M4가 4.2초 만에 0-100km/h에 도달하고 단 13.7초 만에 200km/h에 도달하도록 합니다. 경쟁 모델에서는 0에서 100km/h까지의 시간이 3.9초로 떨어지고 200km/h에 도달하는 데 단 12.5초가 걸립니다.
이후 BMW에 따르면 여름부터 BMW M3 및 BMW M4 , "Active M" 디퍼렌셜과 연결된 M xDrive 4륜 구동 시스템과 함께 처음으로 사용할 수 있습니다.
도전에 대한 접지 연결
물론 BMW M3 및 M4가 더 강력할 뿐만 아니라 접지 연결이 수정되어 다이내믹 핸들링이 기대를 실망시키지 않도록 했습니다.
우선 구조적 강성을 높이기 위한 새로운 요소를 채택하여 섀시를 수정했습니다. 또한 M3 및 M4에는 어댑티브 M 서스펜션, M 서보트로닉 가변 스티어링 시스템 및 서로 다른 "투 터치"를 허용하는 제동 시스템이 기본으로 제공됩니다.
BMW M4
또한 역학 분야에서 표준으로 드리프트 실행을 용이하게 하는 M Dynamic 모드가 있습니다. 반면에 우리가 이 화려한 후방 드리프트에 "사용할" 타이어는 19인치 휠에 285/35를 측정합니다. 전면의 휠은 18인치이고 타이어는 275/40입니다.
얼마나 많이?
3월 13일로 예정된 시장 출시와 함께 새로운 BMW M3는 116,000유로 , M3 경쟁 버전이 상승하는 동안 12만 유로.
반면 BMW M4는 가격이 117,000유로 M4 Competition 버전은 121,000유로.