전륜구동 BMW가 처음이 아님에도 불구하고 여전히 의미심장한 순간입니다. 이 3세대와 새로운 세대까지 BMW 1 시리즈 , 이 부문에서 바이에른 브랜드의 존재는 항상 후륜 구동으로 이루어졌습니다.
장점과 단점이 있는 아키텍처입니다. 이전 테스트에서도 입증되었지만 세그먼트에서 고유한 제안이 되었습니다.
여러 수준의 전기화를 허용하는 UKL의 진화인 FAAR 플랫폼의 채택은 새로운 1 시리즈(F40 세대, 만연한 말과 관련이 없음)가 이제 다른 모든 C 세그먼트와 동일한 유형의 아키텍처를 채택하고 있음을 의미합니다. 그리고 무엇보다도 경쟁사인 Mercedes-Benz Class A 및 Audi A3 - 프론트 액슬과 관련하여 가로 위치에 있고 보다 진보된 위치에 있는 프론트 엔진.
디자인에서 시작하여 거주 가능성의 차원으로 끝나는 셀 수 없이 많은 영향을 주는 변경은 불가피하게 동적 동작을 통과합니다.
디자인에 대해 이야기할 때 우리는 새로운 비율(더 짧은 보닛과 더 오목한 프론트 액슬)을 찾습니다. 주택 할당량에 관해서는 그 차이가 예상보다 훨씬 작은 것으로 나타났습니다. 뒷좌석 탑승자는 조금 더 많은 공간에서 이점을 얻는 것이 사실이지만 더 넓은 개방 덕분에 뒷좌석에 대한 접근이 실제로 혜택을 받았습니다.
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그리고 우리가 동적 행동에 대해 이야기할 때? 음... 이제 Guilherme에게 말을 전하고 질문에 대한 답을 알아야 할 때입니다. All-head BMW 1 Series가 후륜구동 전임자보다 낫습니까?
이 테스트에서 Guilherme는 118d 버전을 테스트했습니다. 여기에는 4기통 2.0리터 디젤 엔진과 150hp가 장착되어 있으며 여기에는 우수한 8단 자동 변속기가 장착되어 있어 우수한 성능과 좋은 소비를 약속합니다.
BMW 118d는 39,000유로부터 시작합니다. — 116d보다 8500유로(ISV, 다른 사람은 누구입니까?) — 하지만 이 특정 장치에는 가격을 51,435유로까지 끌어올린 긴 옵션 목록이 포함되어 있습니다. 그들의 가치뿐만 아니라.