폭스바겐이 공개되는 날 8세대 골프, 우리는 인기있는 독일 모델의 1 세대에 대한 가장 기괴한 해석을 회상하기로 결정했습니다. 크리에이티브 엔지니어 Franco Sbarro의 서명만 있을 수 있는 작품. 80 년대에는 특별한 프로젝트가 그와 함께했습니다.
이탈리아에서 태어난 Franco Sbarro는 1971년에 설립된 소규모 자동차 회사로, 현재까지 자동차 산업에서 가장 인상적인 작품을 만들어 왔습니다. 항상 최선의 이유는 아니었지만 사실입니다.
그러나 모든 디자인 중에서 이 Volkswagen Golf Turbo Sbarro는 아마도 가장 인상적일 것입니다.
이 모든 것은 1982년 주머니가 넉넉하고 돈을 쓰고 싶어하는 한 고객이 Sbarro의 문을 두드렸을 때 시작되었습니다. 얼마나 될까요? 포르쉐 911 터보의 엔진이 장착된 폭스바겐 골프 MK1을 원했습니다.
그는 오른쪽 문을 두드리러 갔다. Franco Sbarro는 도전에 등을 돌리지 않았고 1975년형 Volkswagen Golf의 차체를 받아 3.3리터의 용량과 300hp의 반대측 6기통 엔진에 장착하기로 동의했습니다.
앞쪽 공간이 부족하기 때문에 Sbarro가 찾은 해결책은 엔진을 뒤쪽의 중앙 위치에 배치하여 자연스럽게 뒷좌석을 포기하는 것이었습니다. 그러나 기계 작업은 여기서 그치지 않았습니다. 1988년까지 모든 Porsche 911 Turbo에 장착된 4단 변속기는 5단 ZF DS25 기어박스(BMW M1에서 상속됨)로 자리를 잡았습니다.
이러한 수정 덕분에 폭스바겐 골프 터보 스바로는 최고 속도는 250km/h, 0-100km/h 도달 시간은 6초 미만입니다.
엔진을 식히기 위해 Franco Sbarro는 모델 측면에 두 개의 눈에 잘 띄지 않는 공기 흡입구를 사용했습니다. 그리고 우연에 맡겨진 것도 없고 역동적인 균형도 없습니다. 6기통 엔진을 중앙에 배치하고 연료 탱크와 같은 요소를 프론트 액슬로 통과시킨 덕분에 최종 무게 배분은 50/50이었습니다.
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가속은 정지만큼 중요하기 때문에 제동 시스템도 완전히 점검되었습니다. 작은 Volkswagen Golf는 프론트 액슬에서 직경 320mm를 측정하는 4개의 통풍 디스크가 있는 브레이크 세트를 받았습니다. 1300kg의 무게를 «흥미롭게» 멈추게 하기에 충분한 위력.
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독창적인 유압 시스템 덕분에 내부에 있는 버튼을 사용하여 Golf Sbarro의 후면을 공중으로 들어올릴 수 있었습니다. Sbarro에 따르면 단 15분 만에 엔진을 분해할 수 있었습니다.
폭스바겐 골프 스바로는 등장한 지 35년이 지난 지금도 여전히 첫 날만큼 많은 감동을 주고 있습니다. 동의하십니까?
