랜드로버의 전륜구동? 사실로. 그만큼 랜드로버 디스커버리 스포츠 R-Dynamic SD150 FWD — 긴 이름 — 구동 프론트 액슬만 있어 영국 브랜드의 배기 가스 감소에 기여할 뿐만 아니라 "Land Rover 세계"에 가장 접근하기 쉬운 방법 중 하나로 자리 잡았습니다.
처음은 아니었습니다. Freelander eD4를 기억하십니까? 그리고 프리랜더라고 하면 시장을 떠난 이후 영국 브랜드의 엔트리 모델 자리를 차지하게 된 것은 디스커버리 스포츠였다.
그러나 "ADN Land Rover"는 사륜구동을 포기하고 더 스포티한 외관을 채택한 모델을 얼마나 유지합니까? Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD를 테스트할 시간입니다.
시각적으로 속이지 않는다
비주얼 챕터에서 Land Rover Discovery Sport는 그 기원을 숨기지 않습니다. 심지어 더 큰 디스커버리의 소형 버전처럼 보이기도 합니다. 테일게이트와 같은 더 나은 세부 사항도 있기 때문에 디스커버리 스포츠는 우리를 "나쁜 길"로 인도할 수 있다는 아이디어를 "판매"합니다.
좋은 지상고는 이것에 많은 기여를 하며(전륜구동만 있는 것처럼 보이지도 않음) 이 버전에서 타이어는 대형 휠을 포함하는 단순한 "고무 스트립"처럼 보이지 않습니다.
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즉, 이 디스커버리 스포츠를 접하는 대부분의 사람들은 이 변형이 거의 하지 않을 것이라는 사실을 깨닫지 못한 채 브랜드의 전체 DNA가 지니고 있는 회피 아이디어(및 소유자)와 계속 연관될 가능성이 큽니다. 등반 놀이기구보다.
타고난 친숙함
익스테리어와 마찬가지로 디스커버리 스포츠의 인테리어도 영국 모델의 기원을 숨기지 않고 다른 모델에 적용된 Solihull 브랜드와 동일한 "스타일 라인"을 따르는 친숙한 모습을 채택하고 있습니다.
내부에서 우리는 고품질 재료로 환영받았지만 어셈블리가 세그먼트 참조에 미치지 못하고 발전의 여지가 있습니다.
직선과 잘 달성된 컨트롤의 공간 분포를 통해 Discovery Sport는 일부 물리적 컨트롤을 촉각 버튼으로 교체한 덕분에 현대성과 기능을 흥미로운 방식으로 혼합합니다.
여전히 모든 것이 장밋빛은 아니며 때때로 이 특정 수동 변속기 버전에서 3단 또는 5단으로 변속할 때 실수로 "에코" 모드로 들어가게 됩니다. 또한 오른쪽 또는 왼쪽에 있는 작은 버튼을 누르는지 여부에 따라 두 개의 회전식 컨트롤이 가정하는 다른 기능에 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.
"에코" 버튼이 보이시나요? 때때로 3번째 또는 5번째로 전환할 때 결국 트리거가 발생합니다. 랜드로버가 우리에게 저축을 독려하는 간접적인 방법입니까?
공간에 관해서는 Land Rover Discovery Sport는 7개의 좌석뿐만 아니라 최신 MPV의 부러움을 불러일으키는 거주성 차원을 포함하여 친숙한 적성에 부응합니다.
슬라이딩 리어 시트 덕분에 3열 또는 2열 승객을 위한 더 많은 공간을 제공하거나 5인승의 경우 최대 840리터까지 적재할 수 있는 수하물 용량을 선택할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 뒷좌석의 위치가 무엇이든 사실은 항상 공간이 충분하고 예를 들어 Skoda Kodiaq 또는 SEAT Tarraco보다 더 쉽게 여행할 수 있다는 것입니다.
스포츠? 설마
정식 명칭은 스포츠(Sport)를 의미하기도 하며, R-Dynamic 장비 라인의 스포티한 모습도 함께 제공되지만, 사실 가장 저렴한 Land Rover의 휠 뒤에 가장 눈에 띄는 것은 높은 기내의 편안함 수준.
동적으로 동작은 예측 가능성과 보안에 따라 결정됩니다. 그리고 차체 움직임과 조향을 잘 포함하는 서스펜션에도 불구하고 디스커버리 스포츠의 보다 다이내믹한 측면을 탐색할 때 무게가 거의 2톤에 육박하고 곡선보다 편안함에 더 친숙한 하이 프로파일 타이어가 있다는 것을 기억합니다.
편안함에 더 중점을 둔 이 자세는 결국 영국 브랜드의 DNA를 만나 랜드로버 디스커버리 스포츠의 친숙하고 도로 주행 적성과 매우 잘 "일치"합니다.
아스팔트가 완성되면 디스커버리 스포츠는 그것이 랜드로버임을 부정하지 않습니다. 가장 울퉁불퉁한 도로에서도 편안함을 느낄 수 있는 이 제품은 사륜구동과 전체 기능을 탐색할 수 있는 Terrain Response 2 시스템이 없는 것을 후회하게 만듭니다.
침착하게 떠나
다이내믹 핸들링뿐만 아니라 150마력의 이 2.0리터 디젤은 7개의 좌석 덕분에 고속도로에서 더 차분한 리듬과 더 긴 주행을 선호하는 것을 비난하면서 "스포츠" 지정에 부응하는 데 그다지 관심이 없는 것 같습니다. , 전륜구동, 이 디스커버리 스포츠는 클래스 1!
스티어링 휠의 촉각 컨트롤은 인스트루먼트 패널에서 선택한 메뉴에 따라 기능이 달라지기 때문에 익숙해지는 데 상당한 시간이 필요하다.
1750rpm(이 시점에서 우리는 380Nm의 토크를 갖기 시작함)을 넘어 점진적으로, 그때까지 이 4기통은 6단 수동 기어박스의 빈번한 사용을 필요로 합니다. 참조하지 않고 사용하기에 쾌적합니다(이 점에서 Mazda CX-5가 더 쾌적합니다).
연료 소비에 대해 말하자면, Land Rover Discovery Sport를 "자연 서식지"(광활한 도로 및 고속도로)로 이동하면 5.5-6 l/100km(매우 조용하고 천천히 4.2 l/100km, 그러나 그것은 "Greta Thunberg" 모드에 있습니다). 도시에서는 약 7-8 l/100km에서 볼 수 있습니다.
virdos와 mirrors의 명령 위치는 팔이 짧은 사람들에게 그다지 "우호적"이지 않습니다.
나에게 맞는 차는?
15년 전 누군가가 디스커버리라는 이름의 랜드로버가 전륜구동만 장착될 것이라고 말했다면 그 사람은 곧 미친 사람이 될 것입니다.
그러나 시대는 변하고 시장 요구도 변하고 Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD는 브랜드를 전설로 만든 오프로드 기술 없이도 브랜드의 DNA를 설득력 있게 전달합니다.
기본적으로 농축 주스와 비슷합니다. 아니요, 신선한 주스와 맛이 똑같지는 않지만 가격과 맛 사이에서 좋은 절충안을 허용합니다. 이것이 바로 이 Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD로 얻을 수 있는 것입니다.
편안하고 저렴하며 독특한 외관을 갖춘 7인승 SUV를 찾고 있다면 Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD가 올바른 선택일 수 있습니다. 유명한 낙타 트로피.