리스본, 보다 구체적으로 Salvador Caetano의 시설에서 출발하여 우리는 Tróia로 향했는데 그곳에서 새로운 일본 픽업의 품질을 테스트하겠다고 약속한 프로그램이 우리를 기다리고 있었습니다. 그러나 우리가 그곳에 도착하기 전에 이 8세대 Hilux의 첫인상을 받은 곳은 고속도로와 국도였습니다.
지난 5년 동안 4차례 매출 1위를 차지한 전통적으로 스스로 주도해 온 부문에서 1위를 지키기 위한 과감한 미션을 안고 내수 시장에 도착한 픽업트럭 픽업 세그먼트의 40.7% 할당량).
더 세련된
Toyota에게 있어 Toyota Hilux의 차세대 플래그 중 하나는 편안함과 장비 면에서 SUV와 가깝다는 것입니다. 이러한 결과를 달성하기 위해 브랜드는 고강도 강철로 섀시를 강화하고 서스펜션을 부드럽게 하며 실내를 완전히 재구성했습니다. 그리고 새로운 Hilux가 SUV에 가장 가까운 곳은 바로 캐빈입니다.
내부에는 누락된 것이 없습니다. Toyota Touch 2 내비게이션 시스템, 후방 주차 카메라, 크루즈 컨트롤, 다기능 버튼이 있는 가죽 스티어링 휠, 자동 에어컨 및 다양한 운전 지원 시스템, 특히 트래커 레저 버전 및 트래커 S(전체 목록 여기).
인테리어에 사용된 자재의 겉보기 품질은 훌륭하지 않지만 하이룩스의 특성인 만큼 10년 후에는 완전히 똑같을 것입니다. 확실히 일상생활이 쉽지 않을 차에 우리가 더 바랄 것이 무엇이 있겠습니까?
내부는 잊어버리고 앞서 말했듯이 Hilux의 바퀴 뒤의 첫 번째 킬로미터는 아스팔트(고속도로 및 국도)였습니다. 행동이 엄청나게 개선되었지만 사실은 이 점에서 여전히 SUV와는 거리가 멀다는 것입니다. 편안함도 세그먼트 평균에 따라 크게 개선되었지만 바닥의 가장 작은 불규칙성에서도 여전히 리어 액슬의 전형적인 바운스를 보여 짜증을 내고 있습니다. 아마도 리어 액슬의 블레이드가 하나 줄어들면 문제가 해결될 것입니다.
동등하게 견고한
SUV에 대한 이러한 접근 방식으로 Hilux는 신화적인 견고함을 일부 상실할 수 있었습니까? 대답은 '아니오. 새로운 Hilux는 7세대에 비해 비틀림 강성이 20% 증가한 새로운 스파 섀시를 특징으로 하며, 후면에서 Toyota는 이 완전히 수정된 세대에서 입증된 판 스프링과 듀얼 댐퍼 후면 서스펜션 시스템에 계속 의존하기로 결정했습니다. 서스펜션 스트로크를 20% 증가시킬 수 있습니다. 이러한 강화 및 개선 덕분에 Hilux의 견인 용량은 3500kg까지 증가했습니다. 다시 말해, 이제 큰 걱정 없이 아내와 함께 장을 볼 수 있습니다.
무거운 작업에서 매우 중요한 것은 전송입니다. Hilux는 이 세대에서 높거나 낮은 비율과 전면 차동을 위한 트랜스퍼 박스가 있는 전환 가능한 4륜 구동 시스템을 제공합니다. 스티어링 휠 옆에 인체 공학적으로 배치된 편리한 회전식 노브를 통해 2륜 구동(H2)과 4륜 구동(H4 및 L4) 간에 전환할 수 있으므로 높은 수준의 오프로드 성능이 가능합니다. 가장 긴 여행 세그먼트 서스펜션 및 31도 진입 및 퇴장 26도. 그러나 거기에 우리가 간다…
엔진의 경우 신형 토요타 하이룩스에는 스톱/스타트 기능이 탑재된 신형 2.4 D-4D 글로벌 디젤(GD) 엔진이 탑재됐다. 2개의 캠샤프트와 4개의 실린더로 제어되는 이 새로운 16밸브 엔진에는 가변형 터보차저와 인터쿨러가 장착되어 있으며 3400rpm에서 150hp를 생성하고 1600~2000rpm에서 최대 토크 400Nm를 생성할 수 있습니다. 새 엔진의 연비는 교체하는 장치에 비해 9% 향상되었습니다. 2.4 D-4D는 평균 연비를 달성하고 CO2 배출량은 각각 7.1l/100km 및 187g/km입니다. 실제 가치? 우리는 정확하게 측정할 또 다른 기회를 기다려야 할 것입니다.
실제로 새로운 2.4 엔진에서 얻은 느낌은 항상 사용 가능하고 빠르며 가장 무거운 하중을 운반하고 빠르고 안전하게 추월할 수 있다는 것입니다. 정지 상태에서 1단 기어박스가 너무 짧게 느껴집니다(다른 매우 잘 비틀어진 기어와 달리). 이는 더 무거운 작업에서 1단 기어를 제공함으로써 기계적 내구성에 대한 Toyota의 관심의 표현에 불과한 특성입니다. 클러치를 처벌하십시오. SUV와의 거리가 매우 환영받는 분야가 있습니다 ...
오프로드
도요타는 도요타 하이룩스의 오프로드 성능을 실제로 테스트할 수 있는 코스를 마련했다. 바로 몇 년 전 미군이 훈련 중 해변에 차량을 고정시킨 곳인 Pinheiro da Cruz의 군사 지대입니다. 다행히도 우리는 Hilux 트랙션 시스템과 길을 따라 우리를 따라온 병사들의 끊임없는 조언 덕분에 "귀엽다"는 말을 반복하지 않았습니다.모래 장애물은 큰 어려움 없이 넘겼고 일부 기자들은 더 많은 장애물을 요구하기도 했다. Hilux는 확실히 상관하지 않았습니다. 화물 상자 뒤에 1055kg이 들어 있어도 운반할 수 있습니다.
합산…
이전 세대에서 이미 알려진 견고성과 신뢰성의 특성에 Toyota는 전자를 손상시키지 않으면서 더 많은 편안함, 기술 및 장비를 추가했습니다. 분명히 계속해서 Toyota Hilux가 점점 더 경쟁이 치열한 부문에 대해 논의할 수 있게 해주는 놀라운 일입니다.
Hilux가 마침내 SUV의 진정한 대안으로 자처할 수 있을까요? 이 트래커 버전에 대해 요청한 39,750유로와 승차감 측면에서 아직 가야 할 거리는 아니오를 알려줍니다. 하지만 SUV를 원하는 사람은 SUV를 사야 하고, 픽업을 원하는 사람은 이제 SUV에 가까운 차도 살 수 있어 직장이나 업무를 훨씬 뛰어넘는 활용 범위가 넓어진다는 생각이다. 여가 활동이 더 까다로워집니다.
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도요타 하이룩스