알았어, 진정해 하지만 폭스바겐 XL1은 세계에서 가장 공기역학적인 양산차가 아니었을까요? 대답은 긍정적일 수도 있고 부정적일 수도 있습니다. 폭스바겐 XL1의 250대가 양산차로 간주하기에 충분하다고 생각하면 항력 계수(Cx)는 0.19에 불과해 기록 보유자로 남게 된다.
반면에 이 크기의 타이틀에 대해 250대가 짧다고 생각하면 새로운 기록 보유자인 Mercedes-Benz A-Class Sedan이 있으며 Cx가 0.22인 현재의 가치와 동일합니다. BlueEfficiency 버전의 Mercedes-Benz CLA 180 CDI. 그러나 전면이 2.19m2로 약간 작아 공기 저항이 가장 적은 차량이 될 수 있다는 장점이 있습니다.
Mercedes-Benz는 어떻게 이 수치에 도달했습니까?
정답은 풍동입니다. 긴 시간의 풍동 및 컴퓨터 시뮬레이션.
브랜드가 현재 사용하는 소프트웨어 알고리즘이 매우 높은 수준에 있는 만큼 실제 조건에서의 테스트 세션은 계속해서 필수적입니다. 그들이 수십 년 전처럼 ...
이러한 모든 테스트를 통해 최대 효율로 공기를 배출하는 조각된 전면 표면과 바퀴 근처의 공기역학적 저항을 줄이기 위한 최적화된 차체 베이스를 비롯한 여러 솔루션이 탄생했습니다. 말보다 쉬운 일이...
또 다른 "비밀"은 헤드램프 조립에 관한 것으로, 새로운 조립 기술 덕분에 이 영역의 공기역학적 뚜르비옹을 크게 줄였습니다. 최대 공기 역학적 회오리 바람 감소의 동일한 원칙이 리어 서스펜션 암조차 탈출하지 않은 거의 평평한 언더바디에 적용되었습니다.
시장에 따라 Mercedes-Benz A-Class Sedan의 전면 그릴에 가변 개방 사이프를 장착하여 필요할 때 엔진룸으로 공기가 유입되는 것을 줄일 수도 있습니다.
Mercedes-Benz Class A Sedan의 상용화는 아직 포르투갈 시장에서 확인되지 않았습니다.