새로운 포드 머스탱 마하 1 그것은 북미 조랑말 자동차에 대한 최신 추가이며 Mustang 5.0 V8 GT의 450 hp와 Shelby Mustang GT500의 미친 770 hp 사이에 위치할 것입니다.
Mach 1은 GT와 동일한 5.0 V8 Coyote를 사용하지만 출력은 최대 480hp, 토크는 최대 569Nm로 각각 30hp 및 40Nm 증가합니다. Shelby GT350 흡입구, 라디에이터 및 오일 필터 어댑터.
어떤 면에서 Mustang Mach 1은 Shelby GT350(및 보다 극단적인 GT350R)이 남긴 공백을 채울 것입니다. Mach 1은 GT350만큼 초점을 맞추도록 의도되지 않았지만 GT350(및 GT500)에서 여러 구성 요소와 동적 장에서 배운 교훈을 상속하여 "두려운" 회로를 처리하도록 유사하게 최적화되었습니다.
따라서 GT350은 자동 힐이 있는 동일한 6단 Tremec 수동 기어박스를 받고 10단 자동 기어박스(예: Ranger Raptor에서 볼 수 있는 것과 동일)와 함께 사용할 수도 있습니다. GT500은 리어 액슬 냉각 시스템, 리어 디퓨저 및 4.5인치 직경(11.43cm) 배기구를 받습니다.
섀시 수준에서 Magneride 서스펜션의 새로운 보정을 찾았습니다. 전면 스프링, 스태빌라이저 바 및 서스펜션 부싱은 견고성 지수를 높입니다. 전기 보조 스티어링이 재보정되고 스티어링 칼럼이 강화되었습니다.
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선택 사양인 다이내믹 패키지(핸들링 팩)도 사용할 수 있으며, 특정 휠과 더 넓은 휠, 공기역학적 요소(더 큰 프론트 스플리터, 거니 플랩 등)가 추가되어 다운포스 값을 128% 증가시킵니다. Mustang GT — 이 팩이 없어도 Mustang Mach 1은 재설계된 차대 덕분에 22% 더 많은 다운포스를 제공합니다.
별개의
주의를 훔치는 것이 기계적이고 역동적인 변화라면 Ford Mustang Mach 1은 또한 가족 구성원과 쉽게 구별되는 특정한 시각적 처리를 받습니다.
하이라이트는 더 공기역학적으로 효율적인 새로운 샤크 노즈와 특정 전면 그릴로 이동합니다. 그 안에는 첫 번째 Mustang Mach 1(1969)의 원형 광학 장치의 위치를 모방한 두 개의 원이 있습니다. 전면에서도 100% 기능적인 새로운 공기 흡입구를 볼 수 있습니다. 오늘날에는 항상 그런 기능이 보장되는 것은 아닙니다.
유광 코팅 처리된 다양한 요소(미러 미러 커버, 스포일러 등)와 오리지널 마하 1에서 영감을 받아 특별히 설계된 19인치 5-스포크 휠에서도 미학적 차별화를 볼 수 있습니다.
유럽에 닿을까?
분명히, 포드 머스탱 마하 1은 유럽 대륙에 도달할 것입니다. 머스탱 개발 팀이 이를 확인했다고 말하는 것은 적어도 포드 당국이 전한 정보입니다. 포르투갈이 계획에 포함될지 여부는 아직 확인되지 않았습니다.
Shelby GT350과 GT500은 모두 현재의 배기가스 규제로 인해 유럽에서 공식적으로 판매된 적이 없습니다. 확실히 마하 1은 유럽 시장에서 머스탱에서 사용할 수 있는 동일한 GT 엔진 5.0 V8을 사용할 때 승인을 얻는 데 더 많은 기능을 갖게 될 것입니다.
그렇게 된다면 Mustang Mach 1은 유럽에서 머스탱 Bullit의 자리를 대신하여 최고의 역할을 맡게 될 것입니다.