우리는 우리가 계시의 계시에 다소 놀랐다고 말할 수 있습니다. 새로운 페라리 F8 공물 , 488 GTB를 대신합니다. 488 GTB가 출시된 지 겨우 4년이 지났고 우리는 이미 후속 제품의 첫 번째 공식 이미지를 보고 있기 때문에 놀랐습니다.
아마도 시간적 근접성은 488 GTB 및 488 트랙에 대한 F8 트리뷰트의 시각적 및 기계적 근접성을 정당화하는 데 도움이 될 것입니다. 488 GTB가 (대) 458 이탈리아의 진화.
"하베무스" V8
익숙한 윤곽 아래에서 우리는 또한 친숙함을 찾습니다. Biturbo 3902 cm3 V8, 여기에서 720 hp는 8000 rpm(185 hp/l)에서, 770 Nm은 3250 rpm에서 도달했습니다. . 만장일치로 찬사를 받은 엔진으로, 국제 올해의 엔진(International Engine of the Year)에서 3연속 최고의 엔진(2016, 2017, 2018) 트로피를 거머쥐었습니다.
가속페달을 밟아 접근할 수 있는 "말"이 많기 때문에 다음과 같은 이점이 있습니다. 2.9초 안에 속도계 바늘은 100km/h를 통과하지만 더 놀라운 것은 7.8초가 속도를 두 배로 늘려 200km/h에 도달한다는 것입니다. 720마력은 여전히 F8 트리뷰토가 최고 속도인 340km/h에 도달하기에 충분합니다.
페라리는 F8 트리뷰트를 "non-special" 시리즈 모델에서 V8이 장착된 가장 강력한 스포츠카로 선언합니다. 동등한 출력의 488 Pista는 브랜드의 "스페셜" 모델 그룹에 속합니다. 이 제목의 귀속은 Maranello의 새 기계 이름을 정당화합니다. V8과 슈퍼 스포츠카의 아키텍처(중앙 후방 위치에 엔진)에 대한 찬사 또는 찬사입니다.
진화
488 GTB에 비해 50hp가 증가한 것 외에도 F8 Tributo는 브랜드 광고에서 1330kg의 무게(건조 및 사용 가능한 경량화 옵션 장착)로 더 가볍습니다. 전작보다 40kg 감소.Cavalinho Ramante 브랜드는 또한 일반적으로 브랜드 엔지니어로부터 더 많은 관심을 받는 영역 중 하나인 공기역학적 효율성이 10% 향상되었다고 발표했습니다.
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이 초점은 488 활주로에서와 같이 "S-Duct" 또는 "S" 덕트가 있는 전면에서 볼 수 있습니다. 이는 488 GTB에 비해 다운포스가 15% 증가하는 데 기여합니다. ; 또한 수평 방향의 LED 헤드램프 덕분에 모양이 최적화된 브레이크 냉각을 위한 새로운 공기 흡입구; 또는 리어 스포일러의 양쪽에 위치한 새로운 엔진 공기 흡입구에서.
후면에는 가장 잘 알려진 이탈리아 트윈 터보 V8에 대한 또 다른 찬사: 페라리 F40 . 엔진의 Lexan 커버는 눈에 띄는 모델의 "블라인드"형 통풍구를 재해석했으며, 이와 같이 V8의 720hp에서 발생하는 열을 추출할 수 있습니다.
F8 트리뷰토는 사이드 슬립 앵글 컨트롤(Side Slip Angle Control)과 페라리 다이내믹 인핸서(Ferrari Dynamic Enhancer)와 같은 페라리의 다양한 운전 지원 시스템의 모든 최신 버전도 갖췄다.
광학 쌍의 반환
시각적으로 488 GTB에서 거의 미러링된 중앙 본체에도 불구하고 F8 Tributo는 끝 부분에서 본체와 거리를 두고 후면을 강조 표시합니다. 여기서 우리는 과거 "브랜드 이미지" 중 하나인 옵티컬 듀오의 귀환을 목격합니다. V12 모델인 812 Superfast와 GTC4Lusso에서 처음 본 것입니다.
내부는 운전자를 향한 방향을 유지하지만 통풍구, 도어 패널, 계기판 등 모든 요소가 재설계되었습니다. 스티어링 휠도 새것이고 직경이 더 작아졌습니다. 내부에는 새로운 7인치 터치스크린도 있습니다.
공개 프레젠테이션은 3월 5일 열리는 제네바 모터쇼에서 열릴 예정이며 가격이나 출시 날짜에 대한 정보는 아직 없다.