1980년대 후반, 1987년에 944 S 변형이 개발되고 2년 후인 944 S2가 개발된 후 슈투트가르트 브랜드 엔지니어는 최신 버전인 944 S3로의 다양한 업그레이드 작업을 적극적으로 시작했습니다.
백지처럼 자동차를 디자인하는 것은 나쁘지 않습니다. 소장할 가치가 없다면.
프로젝트가 끝날 무렵, Porsche는 944 S2의 구성 요소 중 20%만 보존된 자동차를 발견했습니다. 원래 모델과의 차이점이 너무 커서 1992년 포르쉐에서 새 모델로 도입하기로 결정했습니다. 이렇게 탄생한 포르쉐 968.
이전 모델과 마찬가지로 968은 쿠페와 카브리올레 차체로 제공되었습니다. 미학 측면에서 Porsche 968은 특히 전면에서 좀 더 현대적인 라인을 특징으로 합니다. 944의 접이식 헤드램프는 이듬해 출시된 911(993)의 미학을 어느 정도 예상한 928에 가까운 발광 서명으로 자리 잡았습니다. 더 뒤로는 고속에서 다운포스를 보조하는 작은 리어 스포일러가 남았습니다.
내부의 캐빈은 944의 라인을 따랐고 품질을 구축했습니다. 장갑처럼 각 운전자의 위치에 맞게 조정된 8개의 전기 조정 옵션이 있는 시트.
"더 빨리 출시할 수 있었지만 특허 출원에 너무 바빴습니다."
944 S2와 마찬가지로 Porsche 968의 보닛 아래에서 우리는 양산차 역사상 가장 큰 3.0리터 용량의 인라인 4기통 엔진 . 이 «straight-four» 엔진은 정통적이지 않은 엔진이었지만 효율성이 떨어지는 것은 아닙니다. Porsche의 특허를 받은 VarioCam 시스템은 낮은 회전수에서 반응을 개선하여 엔진을 보다 "탄력적"하게 만들었습니다.
관련: 이들은 오늘날 가장 강력한 4기통 엔진입니다.
그러나 Porsche 968의 240hp의 출력이 스스로 느끼게 된 것은 4,000rpm(최대 6,200rpm) 이상이었습니다. 최고 속도가 250km/h를 넘는 스포츠카였지만, 누가 운전했는지는 누가 봐도 완벽에 가까운 무게 배분과 개선된 서스펜션 덕분에 968이 매우 잘 작동하고 탐색하기 쉬운 차임을 보장합니다. 일상적인 자동차와 특별한 주말을 위한 탁월한 옵션…
처음으로 6단 수동 변속기 외에 4단 팁트로닉 자동 변속기를 옵션으로 선택할 수 있었다.
과거의 영광: Porsche 989: 포르쉐가 생산할 용기가 없었던 "파나메라"
1993년 포르쉐는 버전 968 클럽스포츠, 순수한 퍼포먼스에 더욱 집중한 "페더급" . 현재 스포츠 모델과 달리 968 Clubsport는 표준 968보다 훨씬 저렴했습니다. Porsche는 사운드 시스템, 전기 창문, 에어컨 등과 같은 "불필요한 특전"을 모두 없앴습니다.
결과? 더 저렴해졌습니다. 오늘은 그 반대입니다. 스포츠 버전의 장비가 적을수록 비용이 더 많이 듭니다. 독점에는 대가가 따릅니다.
시트는 Recaro 드럼스틱으로 교체되었고 서스펜션이 수정되어 968 Clubsport가 지면에 20mm 더 가까워지고 새로운 브레이크와 더 넓은 타이어가 제공되었습니다. 전체적으로 약 100kg 정도의 다이어트였는데, 0→100km/h 가속 6.3초, 최고 속도 260km/h 등 성능에 반영됐다.
크로니클: 그것이 우리가 자동차를 좋아하는 이유입니다. 그리고 당신은?
1992년에서 95년 사이에 Clubsport 모델과 독점적인 Turbo S 및 Turbo RS 버전을 포함하여 12,000개 이상의 모델이 Zuffenhausen 생산 라인에서 나왔습니다.
판매 성공이었나요? 정확하지는 않지만 Porsche 968은 역사에 기록될 것입니다. 후륜구동과 프론트 엔진을 탑재한 포르쉐의 최신 스포츠카 , 20년 전에 924로 시작하여 나중에 944가 탄생한 한 세대의 모델에서.
새로운 프론트 엔진 포르쉐는 2003년에만 등장했으며, 968의 진화와 다름없는 모델인 1세대 카이엔이 등장했습니다. 우리는 968의 "진정한 후계자"의 등장을 고대하고 있습니다. 균형 잡힌 성능, 실용적이고 잘 만들어진 자동차입니다. 너무 많은 것을 요구하는 것입니까?