랍스터, 두 친구와 자동차 브랜드

1924년 6월로 돌아가 보자. 장소는 스톡홀름이며 스웨덴 수도가 가장 쾌적한 시기입니다. 평균 기온이 21°C를 넘고 낮이 12시간 이상 지속됩니다. 동지와의 대조는 이보다 더 클 수 없습니다.

이러한 배경에서 두 명의 오랜 친구인 Assar Gabrielsson과 Gustav Larson이 자동차 브랜드 설립 가능성에 대해 처음으로 이야기했습니다. 아마도 "대화"라는 용어는 그러한 야심 찬 임무에 직면하여 너무 순진합니다. 그러나 우리는 계속합니다.

첫 대화 후 두 달이 지난 8월 24일, Assar와 Larson은 다시 만났습니다. 회석? 스톡홀름의 해산물 레스토랑.

Sturehof라는 해산물 레스토랑은 오늘날에도 여전히 존재합니다.

볼보의 90주년 특별 행사에서 볼 수 있는 것처럼 자동차 산업의 가장 중요한 약속 중 하나에 서명한 곳은 랍스터와 함께 제공되는 이 레스토랑의 테이블 중 하나였습니다.

우정의 시작

계속하기 전에 이 두 남자의 이야기가 어떻게 교차했는지 생각해 봅시다. Assar Gabrielsson과 Gustav Larson은 베어링 회사인 Svenska Kullagerfabriken(SKF)에서 만났습니다.

Stockholm School of Economics를 졸업한 Gabrielsson은 SKF에서 영업 총괄 이사직을 역임하면서 오랜 경력을 쌓았습니다.

Larson은 또한 SKF에서 일했지만 엔지니어로 일하다가 1919년을 떠나 스톡홀름에 있는 AB GALCO에서 일하게 되었습니다.

Gabrielsson과 Larson은 단순한 지인이 아니라 그들 사이에 개인적인 공감이 있었습니다. 또한, 그들은 상호 보완적인 전문 기술을 가지고 있었습니다. Gabrielsson은 볼보를 설립할 자금을 조달할 수 있는 경제적 노하우와 전문성을 가지고 있었고, Larson은 자동차를 설계하고 제작하는 방법을 알고 있었습니다.

Assar Gabrielsson의 (좋은) 의도

이미 짐작하셨겠지만, 전문적인 용어로 이러한 상호보완성과 개인적인 용어로 공감을 알면 Assar Gabrielsson이 그렇게 유명한 "랍스터"를 먹기 위해 Gustav Larson을 선택한 것은 우연이 아닙니다.

첫 번째 접근 이후 Assar는 Gustav가 위험하면서도 야심찬 프로젝트를 그와 함께 받아들이는 것을 수락할지 여부를 알고 싶었습니다. 최초의 스웨덴 자동차 브랜드를 찾았습니다(SAAB는 1949년에만 등장).

자동차 사고로 아내의 죽음은 Assar Gabrielsson이 프로젝트를 진행하는 데 놓친 불꽃이었다고 합니다. Gustav Larson이 도전을 수락했습니다.

말에서 실천으로

프로젝트의 목표에 따라 그들은 같은 날 유명한 랍스터를 먹었고 Gabrielsson과 Larson은 구두 계약에 서명했습니다. 그로부터 1년 이상이 지난 1925년 12월 16일에 계약이 사실상 체결되었습니다. 첫 번째 엄숙한 행위입니다.

이 계약은 무엇보다도 이 프로젝트에서 각자의 역할을 반영했습니다.

Gustav는 엔지니어링 부분을 담당했습니다. 그는 첫 번째 모델을 설계하고 새 공장에 대한 투자 계획을 구성하는 일을 담당했습니다. 한 가지 주의할 점은 계획이 성공한 경우에만 환급된다는 것입니다. 그리고 성공이란 1928년 1월 1일까지 최소 100대의 자동차를 제조하는 것을 의미합니다. 그가 AB Galco에서 그의 직업을 병행하면서 관리했기 때문에 그가 감수하기로 한 위험.

결과적으로 Assar Gabrielsson은 프로젝트의 재정적 위험을 감수했으며 성공에 대한 보장 없이 모든 저축을 했습니다.

이러한 (높은) 위험에 직면한 Assar는 SKF에서도 계속 일했습니다. SKF의 전무이사인 Björn Prytz는 회사에서 그의 성과를 방해하지 않는 한 이 프로젝트에 반대하지 않았습니다.

충동이 아니었다. 다 생각이 났어

환상적인 여름 오후에 친구와 해산물 점심. 즉, 전문 프로젝트를 가리키는 것이 거의 또는 전혀 없습니다. 완전히 잘못된 인식입니다.

우리가 이미 보았듯이 볼보가 잘 생각한 제품(무엇보다 신뢰성과 안전성) 면에서 사업 계획(비전과 전략)도 마찬가지였습니다.

1921년 파리에 머무는 동안 SKF에서 상업 이사로 일하던 Gabrielsson은 자동차 브랜드 인수를 통해 자동차 산업에 직접 투자하는 베어링 회사가 있다는 것을 깨달았습니다. 이러한 방식으로 그들은 공급업체 선택에 영향을 미치고 더 많은 주문량을 확보할 수 있었습니다.

1922년과 1923년 사이에 Gabrielsson은 SKF와 유사한 비즈니스 모델을 제안했지만 스웨덴 회사의 이사회는 거부했습니다.

모든 것이 아니면 아무것도

SKF의 '고맙지만 아니요'는 Gabrielsson의 정신이나 야망을 꺾지 못했습니다. 1924년 Gabrielsson은 우리가 방금 해산물 레스토랑에서 만난 Gustav Larson과 이야기를 나누던 중이라는 제안을 했습니다.

Gabrielsson은 그의 책 "The Thirty Years of Volvo History"에서 자신의 프로젝트를 위한 자금 조달의 어려움을 잘 반영하고 있습니다.

자동차 업계 관계자들은 우리 프로젝트에 약간의 관심을 가지고 있었지만 그것은 단지 진심 어린 관심이었습니다. 아무도 감히 스웨덴 자동차 브랜드에 투자하지 않았습니다.

그래도 프로젝트는 계속 진행되었습니다. Gabrielsson은 Larson과 함께 10개의 프로토타입을 생산하기로 결정하고 나중에 다시 SKF에 제출했습니다. 전부 아니면 전무였습니다.

시제품을 1개만 생산하지 않고 10개를 생산한다는 결정은 일종의 '플랜 B'였다고 한다. 프로젝트가 잘못되면 Gabrielsson은 프로토타입 구성 요소를 판매하려고 시도할 수 있습니다. 회사는 대량으로 구매합니다. 기어 박스, 엔진, 서스펜션 한 쌍을 판매하는 것은 실행 가능하지 않았습니다.

게다가 이 진취적인 듀오는 ÖV 4(사진)의 첫 번째 프로토타입을 보고 SKF가 프로젝트를 실행 가능하게 만들 것이라고 완전히 확신했습니다.

모든 문서, 계획 및 기타 내부 문서가 SKF의 내부 절차를 따랐기 때문에 거래가 구체화될 경우 프로젝트 통합이 더 빨라질 것이라고 믿었습니다.

일하러 가다!

ÖV 4의 처음 10개 프로토타입은 Gustav Larson의 감독하에 AB Galco의 구내에서 제작되었습니다. 이 회사는 이 엔지니어가 일했고 프로젝트를 계속할 수 있는 재정적 능력을 보장해주었습니다.

개발 스튜디오는 그의 아파트 부서 중 하나에 있었습니다. AB Galco에서 하루를 보낸 후 Larson은 다른 대담한 엔지니어들과 합류하여 첫 번째 프로토타입을 개발했습니다.

"재정 좌석"은 또 다른 개인 주택이었습니다. 이 경우에는 Gabrielsson의 집이었습니다. 공급업체에 보안을 전달하는 방법이었습니다. Gabrielsson은 업계에서 높이 평가받는 사람이었습니다. 우리가 볼 수 있듯이 실제 시작 환경이 있었습니다.

임무 완수

첫 번째 프로토타입은 1926년 6월에 준비되었습니다. 그리고 가능한 한 빨리 Larson과 Gabrielsson은 ÖV 4를 타고 예테보리로 가서 SKF에 투자 계획을 발표했습니다. 자신의 차로 도착하는 승리의 입장. 훌륭하지 않나요?

1926년 8월 10일 SKF 이사회는 Gabrielsson과 Larson의 프로젝트를 승인하기로 결정했습니다. "우리를 믿어!"

불과 이틀 후, SKF와 Assaf Gabrielsson 간에 10개의 프로토타입과 프로젝트를 위한 모든 지원 문서의 이전을 규정하는 계약이 체결되었습니다. 이 할당은 Volvo AB라는 회사에 지정됩니다.

당신은 알고 계십니까? Volvo라는 단어는 라틴어에서 파생되었으며 베어링의 회전 운동을 암시하는 "I Roll"(나는 롤)을 의미합니다. 1915년에 등록된 볼보 브랜드는 원래 SKF 회사의 소유였으며 미국을 위한 다양한 특수 베어링의 이름을 지정하기 위해 만들어졌습니다.