2015년 9월에 있었던 일이다. 배출 스캔들 고장났다. 폭스바겐 그룹은 승인 테스트를 우회할 수 있는 EA189 디젤 엔진 제품군이 장착된 차량에 패배 장치를 사용한 혐의를 받았습니다.
자동차는 엔진 관리 맵을 변경하고 배기 가스 규정 준수를 보장하고 도로에 있을 때 일반 사용 맵으로 돌아감으로써 실험실 테스트에 있을 때를 "알" 수 있었습니다. 독창적이지만 불법입니다. 특히 미국에서는 Dies가 말했습니다. Volkswagen Group of America 시설에서의 인터뷰:
법적으로 여기(미국)는 다른 지역과 비교할 때 훨씬 더 심각한 상황(비교할 때)이 있었습니다. 왜냐하면 우리가 출시했을 때 우리 자동차가 법규를 준수하지 않았기 때문입니다.
2017년 3월, 폭스바겐 그룹은 음모, 사법 방해 및 허위 신고로 미국에 수입품을 도입한 혐의에 대해 미국에서 유죄를 인정했으며, 그 결과 130억 달러가 넘는 가장 비싼 거래 중 하나가 되었습니다.
미국에서 사건에 접근하고 처리하는 방식의 차이는 유럽과 크게 달랐습니다. 유럽 법률의 격차가 패배 장치의 존재를 정당화할 만큼 충분히 컸기 때문입니다.
그러나 대서양 건너편에서 피해 차량을 1000만대 이상 수집하는 메가 오퍼레이션을 피하지 않고 독일 그룹의 다른 엔진뿐만 아니라 다른 제조업체에 대한 일련의 조사를 시작했습니다. 독일어 이상 — , 여러 수집 작업이 발생했습니다.
아마도 배기 가스 스캔들 또는 Dieselgate의 가장 큰 결과는 Diesel의 "예고된 죽음"일 것입니다. Diesel은 지난 2년 동안 판매 감소, 도로 금지 위협, 가장 다양한 제조업체의 디젤 포기 발표 등 정말 암울했습니다.
YouTube 채널을 구독하세요.
완벽한 폭풍? 하지만 폭풍우가 지나간 후 그들이 뭐라고 하는지 알잖아요...
… 고요함이 온다
적어도 Herbert Diess의 연설에 따르면 그렇게 보입니다. 그는 그룹이 이미 과거에 배기 가스 스캔들의 "더 많은" 부분을 차지했다고 말했습니다. 이는 전기 이동성에 대한 전략의 변화와 배기 가스 정화 노력 덕분입니다. 모든 문제를 해결하기 위해 265억 유로 이상을 지출한 자신의 집.Herbert Diess, 폭스바겐 그룹 CEO유럽에서의 배치는 비교적 쉬웠습니다. 약 1000만 대의 자동차에 대한 소프트웨어 업데이트였습니다(...). 차량의 90%를 수리했지만, 기술적으로 심각한 문제는 아니었습니다. 여기 미국의 상황은 전 세계적으로 단연코 가장 위급했습니다. 그리고 그것은 미국의 배출 규제와 관련이 있습니다. 이는 다른 세계보다 훨씬 더 엄격합니다.
그러나 수많은 소송이 제기되고, 올해 전 대표이사를 구속하는 등 '클린디젤' 엔진(클린디젤) 개발에 대한 조사로 법적 문제는 여전히 풀리지 않고 있다. Audi의 Rupert Stadler(10월 출시).
디젤은 폭스 바겐 그룹의 미래를 가지고 있습니다
최근 Diess가 5천만 대의 전기 자동차를 생산할 수 있는 충분한 배터리를 확보했다고 주장하는 등 전기화에 대한 내기가 강하지만, 이러한 내기가 다른 제조업체의 발표와 달리 그룹에서 Diesel의 끝을 의미하지는 않습니다.
디젤 엔진은 경우에 따라 특히 장거리 및 대형 차량에서 가장 "합리적인" 주행 옵션으로 남아 있기 때문에 브랜드 포트폴리오에서 계속 존재하게 될 것입니다.
이 그룹은 이미 차세대 디젤 엔진을 연구하고 있으며 유럽 및 기타 국제 시장에서 계속 판매될 예정입니다. 하지만 미국에서는 판매되지 않습니다. "여기(미국)의 디젤은 항상 승용차의 틈새 시장이었기 때문입니다."
Diesel이 말했듯이 “많은 국가에서 재생 가능한 에너지가 없기 때문에 Diesel에 대한 투자는 계속될 것입니다. 따라서 계산을 해보면 디젤이 여전히 CO2 배출량이 적은 이동성을 위한 최고의 옵션일 것입니다."
출처: 자동차 뉴스