20년이 지났지만 전혀 그렇지 않은 것 같다. 첫번째 아우디 TT 1998년에 대중에게 알려졌고 영향을 미쳤습니다. 완전히 놀라운 일은 아니었지만, 그것은 의심할 여지 없이 놀라운 계시였습니다.
첫 번째 TT가 3년 전인 1995년에 알려진 원래 프로토타입의 신뢰할 수 있는 파생물이었기 때문에 놀랍습니다. 그 원래 프로토타입에서 응집력, 엄격함 및 개념적 순수성이 우리가 살 수 있는 자동차로 이전되어 빠르게 하나의 현상이 되었습니다.
그 영향은 상당했습니다. 브랜드에 대한 인식을 바꿀 수 있는 모델이 있다면 TT는 확실히 그 중 하나였으며, 아우디 프로세스가 최대 라이벌인 Mercedes-Benz, BMW와 같은 수준으로 고려되는 데 결정적인 역할을 했습니다.
20년 후, 그리고 3세대가 지난 후에도 영화에서와 마찬가지로 원본 영화는 여전히 속편보다 낫습니다. 스타워즈 세계에서 제국의 역습을 제외하고는 말입니다. 하지만 그건 또 다른 논의입니다.
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그 뒤를 이은 두 세대는 첫 번째 TT와 같은 시각적 수준에 도달하지 못했습니다. 참조 라인의 저자는 Freeman Thomas와 한 명의 Peter Schreyer에 의해 정의되었습니다. 이 동일한 하나는 기아를 이전에는 상상할 수 없었던 높이로 끌어 올렸습니다.
최근 차세대 아우디 TT가 콘셉트도 있던 '4도어 쿠페'로 재탄생할 수 있다는 루머가 돌면서 이미 대안을 모색한 콘셉트 제안도 부족하지 않은 과거를 되돌아보기로 했다. 모델의 미래를 위해
여행을 시작합시다…
1995년 아우디 TT 컨셉트
원래 개념부터 시작해야 합니다. 1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 TT컨셉 그것은 과거와의 근본적인 단절을 의미했습니다. 기본적으로 반원과 엄격한 기하학으로 정의되는 미학으로 (일반적으로) 평평한 표면이 있습니다. 그것은 최초의 디자인 학교(독일에 기반)인 Bauhaus와 제품 디자인과 빠르게 연관되어 시각적 방해 없이 물체의 모양을 본질로 줄였습니다.
1998년에 놀라움이 나타났습니다. 생산 모델은 컨셉을 확실하게 반영했으며, 차이는 캐빈의 부피와 생산 라인의 일부 세부 사항, 요구 사항으로 축소되었습니다. 내부는 원형 및 반원형 요소로 표시된 엄격한 기하학적 디자인으로 외부와 정확히 동일한 철학을 따랐습니다.
아우디 TTS 로드스터 컨셉, 1995
같은 해 도쿄 살롱에서 아우디는 2막을 공개했습니다. 아우디 TTS 로드스터 컨셉 , 이름에서 알 수 있듯이 TT의 컨버터블 변형을 제공했습니다.
아우디 TT 슈팅 브레이크 컨셉, 2005
2005년에 생산 TT가 출시된 지 7년이 되면서 이미 새로운 세대가 예상되었습니다. 올해 도쿄 모터쇼에서 아우디는 프로토타입을 공개했습니다. TT 슈팅 브레이크 , 2세대 모델에 제공되었습니다.
처음으로 우리는 슈팅 브레이크 형식을 취하는 클래식 쿠페와 로드스터에 대한 대안 차체를 보았습니다. BMW Z3 쿠페에 대한 암시? 누가 알겠습니까... 그것이 생산 라인에 도달할 것이라는 소문에도 불구하고, 이것은 결코 일어나지 않았습니다.
아우디 TT 클럽스포츠 콰트로 컨셉, 2007
2007년 Wörthersee Festival에서 Audi는 2세대 TT의 출시를 활용하여 스포츠카의 보다 급진적인 측면을 탐구하는 개념을 선보였습니다. 그만큼 TT 클럽스포츠 콰트로 그것은 로드스터에서 태어났지만 여기서는 강력한 스피드스터로 간주되었습니다. 앞유리는 거의 디플렉터로 축소되었으며 매우 낮은 A-필러와 후드조차 없었습니다.
아우디 TT 클럽스포츠 콰트로 컨셉, 2008
2008년 그리고 Wörthersee에서 Audi는 수정된 버전을 발표했습니다. TT 클럽스포츠 콰트로 작년부터. 새로운 화이트 컬러와 새롭게 단장한 전면으로 등장했습니다. 변경되지 않은 것은 기계적 주장입니다. 2.0 Audi TTS, 4륜 구동 및 이중 클러치 기어박스에서 가져온 300hp입니다.
아우디 TT 울트라 콰트로 컨셉, 2013
다시 한 번, Wörthersee. 아우디는 고성능 TT의 개념을 모색하고 있었는데, 이번에는 단순히 마력을 높이는 것만이 아닙니다. 무게는 내려쳐야 할 적으로 여겨졌기 때문에 TT 울트라 콰트로 혼합에 많은 탄소가 포함된 엄격한 식단을 통해 300hp가 조금 넘는 동안 1111kg의 무게를 얻었습니다.
아우디 올로드 슈팅 브레이크 컨셉, 2014
이 목록에서 TT로 식별되지 않은 유일한 개념입니다. 올해 초 디트로이트 모터쇼에서 공개된 이 모델은 항상 Audi TT를 기반으로 하는 2014년에 선보인 4개의 프로토타입 중 첫 번째 모델이 될 것입니다.
2005년 슈팅 브레이크와 마찬가지로 2014년의 이 새로운 반복은 같은 해에 출시될 아우디 TT의 3세대를 예견했습니다. 그리고 보시다시피, 플라스틱 실드와 증가된 지면 높이를 특징으로 하는 점점 더 성공적인 SUV 및 크로스오버 세계의 영향이 눈에 띄게 나타났습니다. 굽 높은 TT가 의미가 있을까요?
모험적인 면 외에도 올로드 슈팅 브레이크 또한 2.0 TSI에는 2개의 전기 모터가 수반되는 하이브리드였습니다.
아우디 TT 콰트로 스포츠 컨셉, 2014
몇 달 후, 제네바에서 Audi는 극단주의자의 프레젠테이션으로 TT의 스포티한 유전자를 다시 한 번 끌어당겼습니다. TT 콰트로 컨셉 . 그것은 우리가 3세대도 같은 홀에서 발표되었다는 것을 거의 잊었을 정도로 충분한 "버즈"를 일으켰습니다.
외관은 분명히 "레이싱"이었을 뿐만 아니라 외관에 수반되는 엔진과 기능도 있었습니다. 2.0 TFSI에서 그들은 420hp의 환상적인 출력, 즉 210hp/l를 추출했습니다. 놀랍습니다. 단 3.7초 만에 TT를 시속 100km까지 도달할 수 있습니다.
아우디 TT 오프로드 컨셉, 2014
TT가 여러 바디를 가진 모델 제품군을 생성할 수 있습니까? 아우디는 그렇게 생각했고, 디트로이트 올로드 슈팅 브레이크가 있은 지 몇 달 후 베이징 모터쇼에서 "SUVised" TT를 주제로 이번 TT 오프로드.
큰 뉴스는 가상의 TT "SUV"에 더 다재다능한 경사를 제공하는 추가 도어 쌍의 존재였습니다. 올로드 슈팅 브레이크의 하이브리드 엔진을 계승했다.
아우디 TT 스포트백 컨셉, 2014
2014년 파리 살롱에서 TT 스포트백 , TT를 기반으로 한 세단 또는 4도어 "쿠페" 중 원하는 대로... TT "SUV"가 TT를 모델 제품군으로 확장하는 새로운 방법을 모색한 것과 같은 방식으로 TT Sportback도 구상되었습니다. 이 방향으로.
사실상, TT Sportback은 생산에 가장 근접했으며, 이 프로젝트는 Mercedes-Benz CLA의 직접적인 라이벌인 앞으로 나아가기 위한 청신호도 받았습니다. 그러나 1년 후 Dieselgate가 출시되었고 혼란이 시작되었습니다. 스캔들을 처리하기 위해 계획이 수정, 변경 및 취소되었습니다. TT Sportback은 일어나지 않을 것입니다 ...
...하지만 세상은 여러 차례 변합니다. 4세대 아우디 TT는 이미 움직이고 있으며, 대부분의 스포츠카가 겪는 낮은 판매율에 대응하기 위해 TT 스포트백 컨셉은 TT의 "구원자"로 다시 두각을 나타냈다. 소문에 불과하지만 4세대 TT가 알 수 있는 유일한 차체일 수도 있을 것 같습니다. 말이 될까요?
아우디 TT 클럽스포츠 터보 컨셉, 2015
지금까지 만들어진 TT에서 파생된 마지막 개념은 2015년 Wörthersee에서 공개되었으며 확실히 모든 서킷을 공격할 준비가 된 TT의 가장 극단적입니다. 공격적인 외모 이면에는 TT 클럽스포츠 터보 2개의 전기 구동 터보 덕분에 TT RS(240hp/l!)의 2.5리터 펜타실린더에서 추출한 600hp의 괴물이었습니다.
600마력을 아스팔트에 효과적으로 싣기 위해 사륜구동 외에도 14cm 더 넓어졌고 약간의 코일오버가 생겼습니다. 기어박스는... 수동이었습니다. 100km/h에 도달하는 데 3.6초만 필요하며 이 TT는 300km/h 최고 속도(310km/h)를 초과합니다.
미래
2020년이나 2021년에 교체가 예정되어 있어 이미 차세대에 대한 이야기가 나오고 있으며 앞서 언급했듯이 Audi TT는 재창조되어 4도어 세단처럼 나타날 수 있습니다. 확실히 Audi는 가까운 장래에 하나 또는 다른 개념의 프레젠테이션으로 물을 테스트할 기회를 놓치지 않을 것입니다.