그만큼 폭스바겐 파사트 1990년에 이 상을 수상한 데 이어 1997년에 포르투갈에서 다시 한 번 올해의 차(B5, 5세대, 1996년 출시)(B3, 3세대) - 스포일러 주의: 2006년과 2015년에 다시 있을 것입니다. — 전국 대회 역사상 처음으로 이러한 위업을 달성했습니다.
이 세대의 Passat는 아마도 가장 의미가 있을 것입니다. 모델뿐만 아니라 브랜드에게도 새로운 시대의 첫 장이 될 것입니다. 1993년 Passat B5가 출시되기 몇 년 전, Ferdinand Piëch는 이윤 회복뿐 아니라 제품 및 포지셔닝 측면에서 폭스바겐 및 아우디.
Audi가 Mercedes-Benz와 BMW의 라이벌 브랜드가 될 것은 분명하지만, Volkswagen에 대한 야심은 Audi에 대한 계획과 다르지 않아 보였습니다. Piëch는 폭스바겐 브랜드의 포지셔닝을 업계의 누구나 터무니없다고 생각할 수 있는 수준으로 끌어올리려는 계획에 착수했습니다. 그러나 확고부동한 야망과 결단력을 가진 피에흐는 그렇지 않았습니다.
파사트, 첫 번째 행위
이러한 맥락에서 Volkswagen Passat의 5세대가 탄생했으며, 이러한 야망의 첫 번째 구체적인 단계는 획기적인 Golf IV에서 Touareg와 같은 모델의 정점에 이르기까지 뒤따를 모든 것의 토대를 마련하는 것입니다. 모두, 파에톤.
그리고 이 다섯 번째 Passat는 얼마나 도약했습니까! 엄격함은 모든 모공에서 뿜어져 나오는 품질인 개발을 이끄는 유일한 표어였던 것 같습니다. 엄격하고 견고한 지오메트리와 탁월한 실행의 미학 외에도 오늘날의 눈에는 보수적이지만 당시에는 강력한 영향을 미쳤고 폭스바겐의 포지셔닝 야망에 적합한 미학이었습니다. 엄격한 외부 미학을 반영하는 것 외에도 논리적으로 배열된 부품을 사용하여 인체 공학을 높이고 우수한 절단 재료로 코팅하고 견고하게 조립하여 경쟁에서 뒤처지는 (넓은) 내부로.
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"케이크 위의 체리"는 이전 모델처럼 골프의 더 겸손한 등장 없이 "사촌" Audi A4의 기초에 의지한 것입니다. . 이 세대를 특징짓는 탁월한 세련미와 세련미에 결정적으로 기여한 기초. 경쟁사보다 한 단계 더 앞서서 Passat는 처음으로 소위 프리미엄 제안과 큰 두려움 없이 비교할 수 있었습니다.
Passat B5가 우리가 알고 있던 모델에 대한 인식을 그렇게 변화시킨 것은 놀라운 일이 아닙니다. 판매 테이블에 반영된 인식의 변화는 Passat를 이 부문의 리더십으로 추진했으며, 이는 오늘날까지 남아 있는 리더십입니다.
세단과 밴(Variant)의 두 가지 차체로 제안된 엔진도 "사촌" A4를 모델로 한 것으로 보입니다. 가장 평범한 1.6리터 가솔린 엔진에서 실린더당 5밸브 1.8리터, 터보 유무에 관계없이 2.8리터 V6. 가장 큰 성공을 거둔 것은 디젤이 될 것이며, 특히 유럽에서 떠오르는 엔진, 특히 영원한 1.9 TDI와 함께 수많은 버전(90, 100, 110, 115 hp)에서 가장 존경받는 블록 중 하나일 것입니다. 볼프스부르크에서 나옵니다. 그것은 또한 Audi의 2.5 V6 TDI, 150 hp를 가질 것입니다.
Audi와의 기술적인 근접성은 Volkswagen Passat에 아연 도금 차체와 A4와 마찬가지로 알루미늄 소재의 정교한 멀티 암 프론트 서스펜션(4개 암)을 보장합니다. Passat의 엄격한 라인은 또한 오늘날에도 여전히 경쟁력 있는 값인 0.27의 Cx로 상당히 공기역학적임이 입증되었습니다.
더 많은 스타일과 독창성
2000년 스타일 변경과 함께 스타일의 증가(그릴, 광학 장치 및 각 충전재의 보다 양식화된 디자인에서 눈에 띌 수 있음)와 약간의 "광택"도 있었습니다. 크롬 장식 악센트로 인해 다소 약화되었습니다.
그러나 자신의 모델과 브랜드의 위상을 높이려는 Piëch의 야망은 흔들리지 않았습니다. 2001년에 W에 8기통 엔진이 장착된 Passat의 등장을 정당화하는 방법은 무엇입니까?
피에히가 너무 빨리 갔나요? 약 11,000대가 팔린 Passat W8의 미미한 판매량이 이를 확인시켜주는 것 같습니다. 4.0리터의 용량과 그에 상응하는 가격표를 갖춘 이 괴물 엔진은 잠재 고객을 매료시키는 것만큼이나 겁을 줬을 수도 있습니다.
5세대 폭스바겐 파사트는 오늘날에도 여전히 파사트의 "절정"으로 간주되고 있습니다. 많은 상을 받았고 상업적인 성공을 거둔 것도 당연합니다. 그 뒤를 이은 모든 세대는 Passat B5가 놓은 토대에서 혜택을 받았음에도 불구하고 Passat B5의 영향을 진정으로 복제할 수 없었습니다.
폭스바겐 파사트 B5는 9년 동안 생산되며 2005년에 종료되며 이미 생산된 3천만 대 이상을 축적한 이름 중 가장 성공적인 세대입니다.
포르투갈에서 다른 올해의 차 수상자를 만나고 싶습니까? 아래 링크를 따르십시오.