리뉴얼을 테스트한 후 현대 카우아이 EV "유일한" 39kWh 및 100kW(136hp) 배터리 버전에서 가장 강력하고… 성능이 뛰어난 버전인 전기 카우아이를 운전할 때입니다. 64kWh, 150kW(204hp) 및 484km 자율 주행 배터리 .
카우아이 EV는 2020년 유럽에서 네 번째로 많이 팔린 전기 자동차로 자리 잡은 후 현대차의 전기 공세에서 두드러진 위치를 차지하지만 "선두"가 이제는 아이오닉 5입니다.
그러나 이기는 팀도 움직이기 때문에 한국 브랜드는 시간을 낭비하지 않고 전기 B-SUV를 업데이트하여 점점 더 경쟁이 치열한 부문에서 계속 카드를 제공했습니다.
카우아이 EV가 가장 많이 변한 곳은 해외였다. 프로필에서 일반 라인은 25mm 증가했음에도 불구하고 근본적인 변화를 겪지 않았지만 전면은 완전히 재설계되어 더 낮은 공기 흡입구만 특징으로 합니다.
기존의 경우와 마찬가지로 내연 기관이 있는 "형제"의 뚜렷한 전면 이미지를 채택하지만 헤드라이트와 주간 주행등, 후면 광학 장치도 함께 재설계되었습니다.
내부에서 이 전기 B-SUV는 다른 카우아이와 차별화되고 기술 및 안전 제공을 강화한 요소인 독특하게 설계된 센터 콘솔로 계속해서 눈에 띕니다.
우리가 테스트한 버전인 Vanguard는 10.25인치 디지털 계기판과 새로운 AVN 인포테인먼트 시스템이 포함된 10.25인치 터치스크린을 특징으로 합니다. 프리미엄 장비 수준에서 중앙 터치 스크린(표준)에는 "단" 8이 있습니다.
하우징에는 여전히 일부 단단한 플라스틱이 있지만 빌드 품질은 거의 완벽합니다.
다소 단단한 플라스틱에 계속 의존하고 있음에도 불구하고 제작 품질은 매우 좋은 수준을 유지하고 있으며 이는 기내에 기생 소음이 없는 것으로 "측정"됩니다.
나는 이 카우아이 EV를 훨씬 더 쾌적하게 만든 외부 미적 개조(물론 제 생각에는...)와 내부의 기술 혁신에 박수를 보냅니다. 시장에서 가장 흥미로운 전기 SUV.
이 구성에서 가장 강력한 현대 카우아이 EV는 64kWh 배터리(중앙 장착)와 150kW(204hp) 및 395Nm을 생산하는 전기 모터를 갖추고 있습니다.
이러한 수치 덕분에 카우아이 EV는 신호등을 빠져나올 때 계속해서 인상적입니다. 정지 상태에서 100km/h까지 단 7.9초(39kWh, 136hp 버전은 9.9초 소요)에 도달하고 167km에 도달하기 때문입니다. /h는 최대(제한된) 속도입니다.
소비는 어떻습니까?
그러나 가장 눈에 띄는 것은 에너지 관리와 결과적으로 자율성입니다. 이 Kauai EV 버전의 경우 한국 브랜드는 484km의 자율성(WLTP 주기)을 주장합니다.
이 4일 간의 시험 끝에 내가 기록한 평균 소비량은 13.3kWh/100km로 매우 우수했습니다. 그리고 계산기에 의지하면이 값으로 한 번 충전으로 481km에 도달 할 수 있음을 알게됩니다.
그리고 나는 정확히 "평균을 위해 일하고" 있지 않았으며 느꼈던 더위 때문에 에어컨을 의무적으로 사용하게 되었음을 보장할 수 있습니다.
여기에서 세 가지 사용 가능한 주행 모드("일반", "에코" 및 "스포츠")와 우리가 마음대로 사용할 수 있는 네 가지 재생 모드(스티어링 컬럼 패들로 선택 가능)도 중요한 역할을 합니다. 제동 및 감속 시 에너지를 사용하는 효율성은 매우 흥미롭습니다.
배터리가 소진되더라도 좋은 소식은 계속됩니다. 카우아이 EV는 최대 100kW(직류) 충전을 지원하며, 이 경우 47분 만에 배터리를 0%에서 80%까지 충전할 수 있다.
그리고 역학은?
2017년에 출시된 이후 현대 카우아이는 주로 섀시 덕분에 다이내믹한 특성으로 항상 눈에 띄었습니다. 우리는 말할 수 있습니다 – 그리고 우리는 이미 그것을 몇 번 썼습니다... – 이것은 "잘 태어난" B-SUV였습니다.
그리고 이것이 바로 그가 가장 다양한 엔진을 능숙하게 다룰 수 있게 해주는 것입니다. 전자로만 구동되는 이 버전에서는 매우 직접적이고 정확한 방향성 덕분에 다시 한 번 찬사를 받을 만합니다.
반면에 서스펜션은 편안함과 역동성 사이에서 좋은 절충안을 달성하여 이 카우아이 EV의 동작이 재미있으면서도 안전하고 예측 가능하도록 합니다.
여기서 내가 해야 할 유일한 수리는 견인력과 관련이 있습니다. 풀 스로틀에서 가속하고 즉시 거의 400Nm의 토크로 "녹색" 타이어와 함께 전기 모터에서 아스팔트로 모든 동력을 전달하는 데 앞 차축에 약간의 어려움이 있습니다.
그러나 액셀러레이터를 조금 더 적절히 사용하면 이 전기 현대 카우아이의 운전석 경험은 항상 매우 쾌적하며 조용하고 편안합니다. 그리고 여기에서 우리가 계기판을 보고 자율성이 급락하는 것을 보지 못한다는 사실 또한 평온함의 느낌에 (많이!) 기여합니다.
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갱신된 현대 카우아이 EV를 "보고 있다면" 39kWh 배터리와 136hp의 출력을 갖춘 버전을 볼 가치가 있습니다. 내가 운전한 버전과 동일한 "화력"이 없을 수도 있고 동일한 범위(305km "반대" 487km)가 아닐 수도 있지만 그렇다고 해서 즉시 폐기할 가치가 있는 것은 아닙니다.
정기적으로 충전할 장소가 있고 매일 비교적 짧은 여행을 하는 경우 가격 차이가 39kWh 카우아이 EV를 구입하는 것을 정당화할 수 있습니다. 우리가 테스트한 버전인 Vanguard 64kWh는 €44,275부터 시작하고 Vanguard 39kWh는 €39,305부터 시작합니다.
그러나 지속적으로 자율성을 찾고 싶지 않거나 단순히 이 트램의 사용 범위를 확장하고 싶다면 이 64kWh 배터리가 모든 차이를 만들어내고 완벽합니다.
상대적으로 도달하기 쉬운 487km의 자율성과 200hp 이상의 출력이 있습니다. 범위에서 카우아이 N만이 280마력으로 더 강력합니다.
매력적인 이미지와 잘 지어진 인테리어로 잘 갖추어진 카우아이 EV는 계속해서 이 부문에서 가장 흥미로운 제안 중 하나입니다.