제조사의 퍼포먼스 부문인 아우디 스포츠는 아우디 RS 선물 , 판매 및 마케팅 이사인 Rolf Michl은 다음과 같이 선언합니다. 다른 변종을 갖는 것은 이치에 맞지 않습니다.”
이러한 진술은 Volkswagen Group 자체 내에서도 다른 회사가 반대 경로를 따라 전기화되든 순수 연소 엔진이든 더 성능에 중점을 둔 버전에 대해 다른 엔진을 제공할 것이라는 사실을 알고 나온 후 나온 것입니다.
아마도 가장 좋은 예는 GTI(가솔린), GTE(플러그인 하이브리드) 및 GTD(디젤)를 제공하는 이전 8세대의 발자취를 따라가는 보다 겸손한 폭스바겐 골프일 것입니다. 그리고 처음으로 GTI와 GTE가 245hp의 동일한 출력을 제공합니다.
Audi Sport에서는 최소한 RS 모델에서 가장 높은 성능을 발휘하는 모델을 볼 수 없습니다. 반면에 S에서는 디젤 및 가솔린 엔진에 대해 동일한 모델을 사용할 수 있기 때문에 다각화의 여지가 더 많은 것 같습니다. 각 시장은 일반적으로 옵션 중 하나에만 액세스할 수 있습니다. 다음과 같은 예외가 있습니다. 새로운 Audi SQ7 및 SQ8이 이를 증명합니다...
미래의 Audi RS는 유형에 관계없이 단 하나의 엔진으로 축소될 것입니다.
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Audi RS 6 Avant는 마일드 하이브리드 48V 시스템으로 구동되는 강력한 V8 트윈 터보와 함께 전기 파워트레인을 제공하는 최초의 RS였습니다.
앞으로 2년 동안 전자는 Audi RS에서 훨씬 더 지배적인 역할을 맡게 될 것입니다. 가장 먼저 등장할 것은 플러그인 하이브리드가 될 새로운 Audi RS 4 Avant가 될 것이며, 그 뒤를 이어 미래 e-tron GT의 RS 버전인 Audi의 Taycan이 등장할 것입니다.
미래의 모든 Audi RS는 전기화될까요?
우리가 살고 있는 상황을 고려할 때 규제상의 이유뿐만 아니라 Rolf Michl이 말했듯이 고성능 차량에 적용된 전기 기술의 이점 때문에 중기적으로 이러한 일이 발생할 가능성이 매우 높습니다.
“우리의 주요 초점은 일상 생활에서의 성능과 유용성입니다. 토크 벡터화 및 인상적인 코너링 패스 속도와 같은 고성능 자동차에는 (전기화의) 밝은 측면이 있습니다. 전기적인 성능은 절대적으로 감정적일 수 있습니다.”