2010년에 출시된 이후로, 닛산 리프 전 세계적으로 500,000부 이상 판매되었으며 포르투갈에서만 두 세대에 걸쳐 배포된 5000부라는 중요한 이정표를 이미 넘어섰습니다.
이 10년의 성공 스토리를 축하하기 위해 Nissan은 우리가 이미 주도한 특별한 10주년 기념 시리즈를 출시했습니다.
Nissan의 전기 모빌리티의 다음 장은 최대 500km의 범위와 미래 지향적인 라인의 크로스오버인 Ariya와 함께 제공됩니다. 그러나 그것이 도착할 때까지 Leaf는 일본 브랜드의 무배출 이동성의 "플래그쉽"으로 계속해서 업데이트되고 있습니다(무엇보다도 기술 및 보안 장에서).
마지막 "터치"는 약 반년 전에 이루어졌으며 이미 10 주년 기념 스페셜 에디션에 있습니다. 그러나 매주 뉴스가 제공되는(거의!) 활기찬 세그먼트에서 이 모든 것이 리프를 트램의 "대화"에 머물게 하기에 충분합니까? 그것이 우리가 보게 될 것입니다…
미학적인 관점에서 보면 외부든 내부든 잎사귀(2세대)는 변하지 않았습니다. 당신은 Diogo Teixeira의 Leaf e+ 62kWh 테스트를 볼 수 있습니다.
10주년 기념 에디션: 변경 사항은 무엇입니까?
하지만 이 잎사귀의 이미지가 바뀌지 않았다고 해서 새 메모를 받지 않은 것은 아닙니다. 또한 10주년을 기념하는 스페셜 에디션이기 때문에 조금 더 유니크한 느낌을 줍니다.
하이라이트는 17인치 휠의 독점적인 디자인, C-필러의 특정 "10년" 배지, 루프, A-필러 및 테일게이트의 특정 패턴입니다.
더 많은 기술과 더 많은 보안
최신 업데이트에서 Leaf는 이제 데이터 요금제를 통해 모든 거주자에게 인터넷을 "제공"할 수 있는 Wi-Fi 핫스팟을 탑재했습니다.
이 외에도 Leaf는 NissanConnect Services 애플리케이션을 통해 제어할 수 있는 기능이 증가하여 이제 애플리케이션을 통해 도어를 닫고 열고 스마트 경고를 구성할 수 있게 되었습니다.
또한 안전 장에서 새로워진 Leaf는 모든 버전에서 표준으로 제공되는 지능형 사각지대 개입 시스템(IBSI)에 중점을 두어 많은 좋은 소식을 제시합니다. 가까운.
Leaf의 특징 중 하나는 V2G(Vehicle To Grid) 양방향 충전 기술이 있다는 점입니다. 이 기술을 통해 배터리에 에너지를 저장했다가 나중에 집에 전력을 공급하는 것과 같이 전력망에 "반환"할 수 있습니다. Leaf를 추가 전원 공급 장치로 변환하는 흥미로운 솔루션입니다.
많은 장비들…
62kWh 배터리가 탑재된 닛산 리프의 가격은 E+ Acenta 버전의 40,550유로에서 시작하며, 이 특정 버전인 E+ 10주년을 보면 조금 더 높은 42,950유로부터 시작합니다.
그러나 이 높은 가격과 함께(다른 말로 표현할 방법이 없습니다...) 이 트램의 가치에 매우 긍정적인 영향을 미치는 방대한 표준 장비 목록도 있습니다.
제품군 중 가장 강력한 버전
e+ 62kWh 버전에서 리프의 가장 강력하고 가장 오래 작동되는 버전인 Nissan C-세그먼트 전기 모터는 전면에 218hp에 해당하는 160kW를 생산하는 전기 모터와 배터리 팩을 갖추고 있습니다. 중앙 위치, 승객실 아래) 62kWh.
이 수치 덕분에 리프는 0에서 100km/h까지 가속해야 하는 7.3초와 같이 더욱 생생한 성능을 발휘합니다. 반면 최고 속도는 157km/h로 제한되어 385km의 전기 범위(WLTP)를 추가로 제공합니다.
40kWh 배터리가 장착된 모델의 기본 버전과 비교하여 전력 증가가 상당하며(68hp 이상) 자율성 증가(115km 이상)와 함께 주행 거리에 매우 긍정적인 영향을 미칩니다. 이 모델의 기능 전기.
성능 면에서 이 Leaf e+는 훨씬 더 빠르고 항상 더 많이 사용 가능하므로 운전하기가 더 즐겁습니다. 항상 단일 비율 기어박스와 관련된 Leaf e+는 항상 보여왔던 부드러움(특히 도시에서)을 유지하지만 더 빠른 재시도와 더 안전한 추월을 추가합니다.
자율성이 핵심
하지만 이 버전의 부가가치는 배터리 용량까지 포함해 보급형 버전에 비해 22kWh 늘어난다. 덕분에 리프 e+는 아무런 노력 없이 300km의 전기 범위를 훨씬 넘어섰습니다.
혼합 경로에서 이 Leaf e+로 부하 사이를 330km 여행하는 것은 드라마 없이 비교적 쉽게 달성할 수 있는 것입니다.
다시 말해, 도시에서 주로 사용할 트램을 찾는 사람들에게 매일 재택 근무 경로에서 이러한 자율성을 통해 "목걸이의 위험을 무릅쓰지 않고 3박 4일 동안 Leaf를 충전하지 않아도 됩니다. " 다음날.
당신의 다음 차를 발견하십시오
그리고 배송은?
그러나 배터리가 소진되면 Nissan Leaf e+는 약 7.5시간 만에 7kW 월박스에서 배터리를 20%~80% 재충전하고 단 30분 만에 약 160km의 자율성을 "충전"합니다. 100kW 급속 충전 스테이션에서.
반면 가정용 콘센트(2.3kW)에서 충전할 생각이라면 다시 생각해 보세요. 여기서 Leaf e+는 완전 충전 주기를 완료하는 데 30시간 이상이 필요하기 때문입니다.
도로에서 어떻게 과시합니까?
Nissan Leaf는 사용의 부드러움과 시장에 나와 있는 거의 모든 전기 자동차를 정의하는 특성인 "화력"이 항상 강조되었음에도 불구하고 더 흥미진진한 주행을 위해 눈에 띄는 차가 아니었습니다.
62kWh 배터리가 장착된 이 버전에서 Leaf는 더 큰 배터리 덕분에 거의 200kg의 무게를 얻었고 운전할 때 그 느낌을 느낄 수 있습니다.
이것은 이 Leaf e+가 40kWh 배터리를 사용하는 동급 제품보다 운전하기가 더 나쁘다는 말은 아니지만 매우 중립적인 동작을 하고 있음에도 불구하고 약간 더 단단한 서스펜션 설정을 알아차리더라도 여전히 흥분하지 않습니다.
특히 우리가 에코 모드로 운전하는 경우 운전대를 잡고 큰 감각을 느끼게 하는 차는 아닙니다. 제 생각에는 이 모드를 타협할 수도 없는 것으로 추천합니다.
모순처럼 보이지만 이 질문을 남깁니다. 주로 도시에서 사용하는 트램이 흥분할 필요가 있습니까? 당연히 아니지. Leaf는 가속페달만으로 주행할 수 있는 e-Pedal이 점점 더 주인공이 되고 있는 전체 전기 시스템의 부드러움과 사용 편의성의 가치가 있습니다.
이 시스템은 솔직히 사용하기 편하고 익숙해질 필요가 거의 없습니다. 항상 매우 유기적으로 느껴지기 때문입니다. 가속 페달에서 발을 더 급격하게 떼면 유지력이 더 빠르고 강해집니다. 반면에 부드럽게 들어 올리면 유지가 훨씬 더 점진적입니다.
패브릭 앞좌석은 편안하고 항상 우리를 제자리에 유지하기에 충분한 측면 지원을 제공합니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
이 질문은 이미 Automobile Reason 테스트의 규칙이지만 대답은 거의 닫히지 않습니다. 그리고 이 잎사귀도 다르지 않습니다. 그것은 매우 유능한 전기로 남아 있으며 e+ 버전에서는 더 많은 자율성과 더 많은 전력으로 모든 수준에서 향상되었습니다. 하지만…
그것이 제공하는 385km의 자율성은 우수한 자율성을 제공하기까지 하는 일부 경쟁 제안(예: 현대의 전기 자동차)에 의해 저항을 받습니다.
그럼에도 불구하고, 특히 집이나 직장에서 휴대할 수 없는 사람들을 위해 이 리프를 주중에 보다 원활하게 사용할 수 있습니다.
그리고 캠페인 없이는 높은 가격이 있습니다. 여전히, 그리고 이것을 정당화하는 방식으로 Nissan Leaf e+는 많은 우수한 표준 장비를 제공합니다. 특히 내가 테스트한 이 버전인 10주년 기념 모델에서는 여전히 모델의 독점성을 강화합니다.
비즈니스 고객의 경우 세금 인센티브의 "잘못" 때문에 이 Nissan Leaf e+는 훨씬 더 많은 관심을 받고 여전히 고려해야 할 전기차입니다.