연초에 발표된 Renaulution 계획은 시장 점유율이나 절대 판매량보다 수익성을 지향하는 프랑스 그룹의 전략 방향을 바꾸는 것을 목표로 합니다.
수익성을 높이려면 무엇보다도 비용을 절감할 수 있어야 하며 이를 위해 Renault는 제품 개발 시간(4년에서 3년으로)을 단축할 뿐만 아니라 기술적 다양성을 줄여 규모의 절감.
따라서 르노는 2025년부터 3가지 플랫폼(CMF-B, CMF-C, CMF-EV)을 기반으로 하는 모델의 80%를 보유하는 것을 목표로 하는 것 외에도 엔진 범위도 단순화하고자 합니다.
급격한 감소
이 때문에 보유하고 있는 엔진 제품군의 수를 과감하게 '절감'할 준비를 하고 있다. 현재 디젤, 가솔린, 하이브리드 및 전기 엔진 중에서 Gallic 브랜드에는 8개의 엔진 제품군이 있습니다.
- 전기 같은;
- 하이브리드(1.6리터의 E-Tech);
- 3 가솔린 - 1.0, 1.3 및 1.8 l의 SCe 및 TCe;
- 3 디젤 - 1.5, 1.7 및 2.0l의 파란색 dCi.
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2025년부터 르노는 엔진 제품군 수를 8개에서 4개로 절반으로 줄입니다.
- 2 전기 - 배터리 및 수소(연료 전지);
- 1 가솔린 모듈러 - 1.2(3기통) 및 1.5l(4기통), 마일드 하이브리드, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 버전
- 1 디젤 — 2.0 파란색 dCi.
디젤은 남아있지만...
조금 전에 말했듯이 르노는 더 이상 새로운 디젤 엔진을 개발하지 않습니다. 따라서 프랑스 브랜드의 연소 엔진 포트폴리오에는 2.0 Blue dCi라는 디젤 엔진 하나만 포함됩니다. 이 단일 엔진은 결국 상용 모델로 제한됩니다. 다만, 유로 7의 새로운 기준이 발표할 목표에 따라 쓰일지는 미지수다.현재 판매 중인 1.5 dCi는 몇 년 더 살 수 있지만 그 운명은 정해져 있습니다.
가솔린은 어떻습니까?
르노의 연소 엔진의 마지막 "보루"인 가솔린 엔진도 큰 변화를 겪게 될 것입니다. 이로써 현재의 세 가족은 하나가 된다.
프랑스 브랜드의 연구 개발 이사인 Gilles Le Borgne에 따르면 모듈식 설계로 이 엔진은 각각 1.2리터 또는 1.5리터 및 다른 출력 레벨을 가진 3개 또는 4개의 실린더 버전으로 제공될 것이라고 합니다.
둘 다 다양한 수준의 하이브리드(마일드 하이브리드, 기존 하이브리드 및 플러그인 하이브리드)와 연관될 수 있으며 첫 번째 모델은 1.2리터 3기통(코드 HR12DV)으로 2022년 출시될 예정입니다. 새로운 르노 카자르. 이 엔진의 두 번째 변형은 1.5리터와 4개의 실린더(코드 HR15)를 가지며 현재의 1.3 TCe를 대체합니다.
즉, 새로운 10년 중반을 전후하여 Renault의 가솔린 엔진 제품군은 다음과 같이 구성됩니다.
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe 마일드 하이브리드 48V
- 1.2 TCe E-Tech(기존 하이브리드)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5TCe 마일드 하이브리드 48V
- 1.5 TCe E-Tech(기존 하이브리드)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% 프랑스 전기 모터
전체적으로 르노의 새로운 엔진 제품군에는 2개의 전기 모터가 탑재되며 둘 다 프랑스에서 생산됩니다. Nissan이 개발한 첫 번째 모델도 모듈식 디자인을 가지고 있으며 새로운 Nissan Ariya와 함께 데뷔해야 하며, 이는 르노가 처음으로 데뷔한 Mégane eVision의 생산 버전이며 올해 말에 공개될 예정입니다.
160kW(218hp)~290kW(394hp) 범위의 출력으로 배터리 구동 전기 자동차뿐만 아니라 수소 구동 전기 자동차(연료 전지), 즉 미래 상용차 Trafic 및 주인.
두 번째 전기 모터는 2023년에 출시될 것으로 예상되는 새로운 Renault 5와 같은 도시 및 소형 모델을 위한 것입니다. 이 소형 엔진은 최소 출력이 46hp입니다.
출처: 라거스