V6 엔진을 탑재한 최초의 McLaren과 대량 생산되는 Woking 브랜드의 최초 전기화 모델(제한된 P1 및 Speedtail 제외), 맥라렌 아르투라 McLaren에서 새로운 시대의 시작을 알립니다.
차례로, 페라리 SF90 스트라달레 "내부 랜드마크"에 관해서는 그리 뒤처지지 않으며 Maranello의 집 내부에서는 "유일한" 가장 강력한 로드 모델이며 LaFerrari와 달리 제한 없이 시리즈로 최초로 생산된 모델이기도 합니다.
일반적으로 둘 다 플러그인 하이브리드이며 "조금 호기심"을 공유합니다. 둘 다 각각의 기어박스(두 경우 모두 더블 클러치 및 8단)에 전통적인 후진 기어가 통합되어 있는 것을 보지 못합니다.
무게 문제
하지만 왜 후진 기어비 없이 합니까? 매우 감소적인 방식으로, 이러한 유형의 하이브리드에서 후진 기어를 없애면 중복을 방지하고 약간의 무게 절감도 가능합니다.
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아시다시피 플러그인 하이브리드는 하나 이상의 전기 모터를 추가하고 무엇보다 배터리에 전력을 공급하는 연소 엔진만 있는 모델보다 훨씬 무겁습니다. 따라서 이 무게를 유지하기 위해 모든 조치를 취하십시오. 환영합니다.
게다가, "일반" 자동차에서 초과 중량이 이미 문제가 된다면(더 많은 관성과 역학을 손상시킴) McLaren Artura 및 Ferrari SF90 Stradale과 같이 성능에 중점을 둔 두 슈퍼 스포츠에서는 추가 중량이 중요한 문제입니다.
영국 모델의 경우 7.4kWh 배터리와 전기모터가 있음에도 불구하고 순차중량은 1500kg 이하로 1498kg(DIN)이다. 반면에 SF90 Stradale은 하이브리드 시스템이 270kg 추가되고 총 질량이 1570kg으로 증가하는 것을 봅니다(건조, 즉 작동에 필요한 모든 유체에 대해 최소 100kg 추가).
전기 기계 무게의 영향을 완화하는 데 약간의 기여는 정확히 후진 기어를 포기한 것입니다. McLaren의 경우 무게를 늘리지 않고 변속기에 또 다른 관계를 제공하는 방법을 찾았습니다. 하지만 페라리에서는 기존 더블클러치 변속기에 비해 총 3kg을 감량했다.
그들은 어떻게 물러나나요?
지금쯤이면 다음과 같이 자문했을 것입니다. “좋아, 그들은 후진 기어가 없지만 후진할 수 있습니다. 그들은 그걸 어떻게 햇어?". 그렇다면 그들은 플러그인 하이브리드 때문에 정확하게 수행합니다. 즉, 이 작업에 충분히 강력한 전기 모터를 가지고 있기 때문에 수행합니다.
전기 자동차(일반적으로 기어박스가 없고 1단 기어박스만 있음)에서와 같이 전기 모터는 극성을 바꿔 반대 방향으로 움직일 수 있으므로 Artura와 SF90 Stradale이 뒤로 물러날 수 있습니다.
Artura의 경우 기어박스와 크랭크샤프트 사이에 위치한 95hp 전기 모터는 "후진 기어"의 기능을 보장하고 연소 엔진을 지원하며 100% 전기 모드에서 자동차를 운전하는 것 외에도 현금 비율 변경을 원활하게 하는 능력.