"우리는 더 이상 새로운 디젤 엔진을 개발하지 않습니다" . 이것은 Renault의 엔지니어링 책임자인 Gilles Le Borgne이 프랑스 제조업체의 eWays 이벤트 옆에서 프랑스 간행물 Auto-Infos와의 인터뷰에서 말했습니다.
이 행사를 통해 알게 된 것은 르노 메간 e비전 , 전기 해치백 및 ... 내년 말에 시장에 출시될 크로스오버 유전자가 포함됩니다. Gilles Le Borgne은 이 제안과 무엇보다도 CMF-EV에서 기대할 수 있는 사항에 대해 설명했습니다. CMF-EV는 기반이 될 새로운 모듈식 트램 전용 플랫폼입니다.
따라서 모듈식이고 유연하기 때문에 길이가 2.69m에서 2.77m 사이인 휠베이스의 두 가지 버전이 있습니다. Le Borgne에 따르면 40kWh, 60kWh 및 87kWh 배터리를 수용할 수 있습니다. Mégane eVision을 예로 들면 CMF-EV의 짧은 버전을 사용하고 60kWh 배터리와 결합하여 최대 450km의 범위를 보장합니다(세심한 공기 역학의 도움으로 Le Borgne 강조).
새로운 Mégane eVision에서 서비스를 보여줄 뿐만 아닙니다. CMF-EV는 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance의 파트너에게 서비스를 제공할 Volkswagen Group의 MEB 이미지에서 Nissan Ariya가 가장 먼저 이점을 누릴 수 있는 차세대 전기 자동차를 탄생시킬 것입니다. 이 새로운 플랫폼.
르노의 새로운 디젤 엔진? 그것에 의존하지 마십시오
CMF-EV는 이미 큰 걸음을 내딛고 있는 자동차 전동화(시장의 힘보다는 규제로 인해)라는 주제를 더욱 심화시키는 출발점이 되었으며, 내연기관의 미래에 어떤 영향을 미칠까요? 르노에서.
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Gilles Le Borgne은 무엇을 기대해야 하는지 간략하게 설명합니다. 전환은 점진적일 것이며 2025년까지 판매(유럽)의 15%가 전기 자동차(전기 이동성을 허용하는 플러그인 하이브리드 포함)가 될 것으로 예상됩니다. 2030년에는 이 값이 30%까지 증가할 것으로 예상됩니다.
그가 지적한 바와 같이 다가오는 규정(CO2 배출량 감소)을 감안할 때 2025년 이후에는 여전히 내연 기관이 장착된 모든 차량이 어떤 방식으로든 전기화/하이브리드화될 것입니다.
이러한 맥락에서 그는 르노에서 더 이상 새로운 디젤 엔진을 개발하지 않는다고 발표했습니다. 마치 하이브리드화하려는 것처럼 가솔린 엔진을 사용하는 것이 (적어도 경제적인) 더 합리적입니다. 최근에 우리는 Renault가 브랜드의 미래 하이브리드를 장착하는 것을 목표로 개발 중인 새로운 1.2 TCe 3기통 가솔린에 대해 보고했습니다.
그러나 이것이 르노의 디젤 엔진이 이미 카탈로그에서 제외되었다는 의미는 아닙니다. 르 보그뉴는 그들이 르노의 포트폴리오에 몇 년 더 남겠지만 그 이상은 아닐 것이라고 말했습니다.
디젤 스탬피드
또 다른 프랑스 간행물인 L'Automobile Magazine에 따르면 2021년 1월 Euro6D 표준의 진입은 시장에서 디젤 엔진이 탑재된 모델의 첫 번째 포기 이유가 될 것입니다. Euro6D 준수는 기존 엔진에 대한 비용이 많이 드는 개조를 의미할 수 있으며, 이는 판매량(감소) 또는 추가 제조 비용과 같은 변수를 고려하여 정당화하기 어려운 투자입니다.
다른 경우에, 디젤 엔진의 이러한 조기 포기는 다양한 제조업체가 시장에 출시하는 새로운 하이브리드/전기 제안에 대해 이러한 고객을 "추천"하는 광범위한 전략의 일부가 될 수 있습니다. CO2 배출 감소 목표를 달성하고 예상되는 막대한 벌금을 내지 않는 데 필수적인 제안.
L'Automobile Magazine에 따르면 2021년에 디젤 엔진을 포기할 모델 중에는 르노의 여러 모델이 있습니다. 그 중에는 이미 플러그인 하이브리드 엔진이 포함된 새로운 Arkana와 Captur가 있습니다.
르노의 엔지니어링 책임자 질 르 보그뉴(Gilles Le Borgne)(엔진) 디젤의 끝을 향해 가고 있습니다.
출처: Auto-Info, L'Automobile.