자동차 산업의 미래가 전기 자동차(배터리 또는 연료 전지)에 있다는 사실은 점점 더 평화로워지고 있습니다. 아주 모르는 사람만이 달리 말할 수 있습니다. 그러나 의견이 양극화되는 경향이 있는 이 문제에서 내연 기관의 미래에 대한 고려 사항에서도 동일한 고려가 필요합니다.
연소 엔진은 아직 고갈되지 않았으며 그 효과에 대한 몇 가지 징후가 있습니다. 몇 가지만 기억합시다:
- 너 합성 연료 , 우리가 이미 이야기한 것이 현실이 될 수 있습니다.
- Mazda는 견고함을 유지합니다. 엔진 및 기술 개발 얼마 전까지만 해도 생산에 투입하는 것이 불가능해 보였습니다.
- 전기차에 많은 돈을 걸고 있는 닛산/인피니티조차 오래된 오렌지에서 짜낼 "주스"가 아직 더 있습니다. 연소 엔진입니다.
- 도요타는 새로운 2.0리터 엔진 (대량생산) 열효율 40% 기록
어제 Bosch는 오래된 연소 엔진을 묻으려는 주장을 주장하는 사람들에게 흰색 장갑을 한 번 더 주었습니다. 독일 브랜드는 디젤 엔진 배기 가스의 "대혁명"을 화려하게 발표했습니다..
보시다시피 내연기관이 살아 움직이고 있습니다. 그리고 이러한 주장이 충분하지 않은 것처럼 위스콘신-매딘슨 대학은 오토(휘발유)와 디젤(디젤) 사이클을 동시에 결합할 수 있는 또 다른 기술을 발견했습니다. RCCI(Reactivity Controlled Compression Ignition)라고 합니다.
디젤과 가솔린을 동시에 사용하는 엔진...!
거창한 소개를 해서 죄송합니다. 소식을 전하겠습니다. University of Wisconsin-Madison은 60%의 열 효율을 달성할 수 있는 RCCI 엔진을 개발했습니다. 즉, 엔진에서 사용하는 연료의 60%가 노동으로 전환되고 열의 형태로 낭비되지 않습니다.이러한 결과는 실험실 테스트에서 달성되었다는 점에 유의해야 합니다.
많은 사람들에게 이 순서의 값에 도달하는 것이 불가능한 것으로 간주되었지만 다시 한 번 오래된 연소 엔진은 놀랐습니다.
RCCI는 어떻게 작동합니까?
RCCI는 실린더당 2개의 인젝터를 사용하여 동일한 챔버에서 저반응 연료(가솔린)와 고반응 연료(디젤)를 혼합합니다. 연소 과정은 매혹적입니다. 휘발유 머리는 매료되기 위해 많이 필요하지 않습니다.
먼저 공기와 가솔린의 혼합물을 연소실에 주입한 다음 디젤을 주입합니다. 피스톤이 상사점(PMS)에 접근함에 따라 두 연료가 혼합되고, 이 지점에서 또 다른 소량의 디젤이 분사되어 점화가 시작됩니다.
이러한 형태의 연소는 연소 중 핫스팟을 방지합니다. "핫스팟"이 무엇인지 모르는 경우 이 텍스트에서 가솔린 엔진의 미립자 필터에 대해 설명했습니다. 혼합물이 고도로 균질화됨에 따라 폭발이 보다 효율적이고 깨끗해집니다.
기록을 위해 EngineeringExplained의 Jason Fenske는 기본 사항만 이해하고 싶지 않다면 모든 것을 설명하는 비디오를 만들었습니다.
University of Wisconsin-Madison의 이 연구를 통해 개념이 작동하는 것으로 입증되었지만 생산에 도달하려면 아직 추가 개발이 필요합니다. 실용적인 측면에서 유일한 단점은 두 가지 다른 연료로 차를 채워야 한다는 것입니다.
원천: w-ERC