때로는 "과거의 영광"에 대한 기사를 작성하는 데 이러한 것들이 있습니다. 우리는 Opel Tigra를 기억하는 것으로 시작하여 90년대 시장을 채웠던 모든 소형 쿠페에 대해 논의하게 되었습니다.
90년대는 역사책에 등재된 것처럼 보였던 유형의 차량이 부활하면서 비옥한 시기였으며 그 중에는 소형 쿠페도 있었습니다. 그들은 결국 노인뿐만 아니라 많은 젊은이들의 꿈이 될 것입니다. 이 목록에서 우리는 우리 시장을 표시한 모든 사람들을 수집합니다
브랜드 엔지니어들이 오늘날과 같이 단순한 SUV 플랫폼을 사용하여 SUV를 만들지 않았을 때를 기억할 수 있습니다.
포드 푸마
우리는 이미 Opel Tigra에 대한 더 긴 기사를 작성했으므로 이 목록은 가장 큰 라이벌로 판명될 항목으로 시작했습니다. SUV가 되기 전에 포드 푸마 그것은 지난 세기의 90년대의 가장 바람직한 소형 쿠페 중 하나였습니다.
Tigra가 Corsa B에 있었던 것처럼 Puma는 1997년에 출시된 Fiesta Mk4에 있었습니다. 매우 다이내믹한 차체(약간 좁고 높아 보이지만)와 당시 Ford의 디자인 철학에 영향을 받은 New Edge 디자인, 푸마는 2001년까지 생산되었습니다.
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Fiesta와 광범위한 부품 공유에도 불구하고(베이스, 인테리어, 일부 역학), Ford Puma는 새 엔진을 가져왔습니다. Yamaha와 공동 개발한 1.7 16v, 125hp를 차감하여 분할에서 분명한 이점을 제공합니다. 동적으로 Tigra에게 기회를 주지도 않았습니다.
여전히 엔진과 관련하여 Puma에는 90hp의 1.4리터와 103hp의 1.6리터가 있습니다(2000-2001년).
1.7 16v에서 155hp로 출력을 증가시킨 500대 한정 특별판인 Ford Racing Puma에 대해 이야기하지 않고는 끝낼 수 없었습니다. 모두 영국에서 판매되었습니다. 또한 새롭고 훨씬 더 넓은 흙받이와 더 큰 바퀴(17인치)가 있기 때문에 훨씬 더 근육질의 모습을 하고 있습니다.
오펠 티그라
1994년 프랑크푸르트 모터쇼에서 프로토타입으로 공개된 지 1년 만에 출시된 오펠 티그라 90년대 소형 쿠페 부문의 "폭발"에 대한 주요 책임 중 하나였습니다.
Corsa B 플랫폼을 기반으로 개발된 Tigra는 대시보드와 메커니즘을 공유했습니다.
말하자면, Tigra에는 Corsa GSi에서 이미 알려진 90hp 및 125Nm의 1.4리터와 106hp 및 148Nm의 1.6리터 엔진이 있습니다.
2001년까지 생산된 Opel Tigra는 2004년에야 후속 제품이 나왔지만 당시에는 패션 형식을 취했고 금속 탑이 있는 컨버터블로 등장했습니다. 아직 읽지 않았다면 Tigra에 대해 자세히 알아보십시오.
좌석 코르도바 SX
5도어 버전으로 가장 잘 알려진 SEAT Córdoba는 쿠페 변형으로도 유명합니다. 지정 좌석 코르도바 SX , 이것은 뒷문을 포기하고 스포일러를 받았습니다. 미국에 도착하면 미국인은 더 빨리 쿠페보다 2도어 세단이라고 부를 것입니다. 반면에 인테리어는 2세대 SEAT Ibiza와 동일했습니다.
이 목록에 있는 모든 소형 쿠페 중에서 이 쿠페는 455리터 용량의 4도어 버전만큼 큰 여행 가방이 있는 가족에게 가장 적합합니다.
이 기능은 폭스바겐 그룹의 유명한 1.9 TDI(90 및 110 hp)가 장착된 유일한 디젤 엔진으로 엔진 수준까지 확장됩니다. 가솔린은 75hp 및 100hp의 1.6l를 가지고 있습니다. 130 hp의 1.8 l 16 밸브; 및 2.0 l, 각각 8 및 16 밸브, 116 및 150 hp.
다음은 1999년 스타일 변경 후 SEAT Córdoba CUPRA입니다.
1996년과 2003년 사이에 생산된 SEAT Córdoba SX는 1999년(아래)에 대대적인 스타일 변경을 거쳤습니다. 또한 150hp 변형에 2.0리터가 장착된 CUPRA 버전이 있는 최초의 SEAT 중 하나였습니다.
마쓰다 MX-3
1991년에서 1998년 사이에 생산된, 마쓰다 MX-3 90년대 소형 쿠페 부문에서 일본 브랜드의 내기였습니다.
이 목록에 있는 대부분의 다른 구성원이 SUV 세계와 더 관련이 있다면 MX-3은 이를 기반으로 제작된 현대의 Mazda 323과 더 관련이 있습니다.
미래 지향적인 스타일 외에도 MX-3는 생산 모델에 장착된 가장 작은 V6 엔진 중 하나로 유명합니다. 용량이 1.8리터에 불과한 이 이국적이고 작은 V6는 131hp와 156Nm을 가졌습니다.
이 엔진 외에도 MX-3에는 1993년까지 90hp와 그 해부터 107hp의 두 가지 출력 수준이 있는 1.5리터 및 1.6리터가 있습니다.
포르투갈에서는 징벌적인 자동차 세금을 피하기 위해 MX-3가 한동안 광고로 판매된 기이하면서도 동시에 비정상적인 에피소드가 있었습니다. 그리고 그것은 유일한 시장이 아니었습니다... 포르투갈은 2인승 시트로엥 삭소 컵과 아크릴 격벽을 구입할 수 있는 유일한 시장이었을 것입니다!
도요타 파세오
아마도 여기 주변에서 덜 알려진 작은 쿠페 중 하나일 것입니다. 그리고 당신은 그것이 존재했다는 사실을 잊어버렸을 수도 있습니다. 그러나 Toyota는 또한 이 클래스의 대표자가 있었습니다. 도요타 파세오.
2세대와 함께 1995년에 출시되어 1999년까지 생산된 두 번째 세대만 이곳에서 판매되었으며, Opel Tigra가 경험한 엄청난 성공에 대한 응답이기도 합니다. 엔진에 관한 한, 포르투갈의 Toyota Paseo에는 1.5리터, 90hp의 16개 밸브만 있었습니다.
기술적으로 Little Starlet 및 Tercel과 관련이 있는 Paseo의 경력은 우리 쪽에서 상당히 신중했습니다. 사실 그는 스타일, 엔진 또는 역동성 등 소형 쿠페와 관련된 어떤 점도 확신하지 못했습니다.
현대 S 쿠페
합리적으로 성공하고 세련된 현대 쿠페를 알리기 전에 한국 브랜드는 이미 소형 쿠페 부문에서 대표자가 있었습니다. 현대 S 쿠페.
1990년에서 1995년 사이에 생산된 이 작은 쿠페는 1993년에 현대 포니와 플랫폼을 공유했으며 90년대의 트렌드에 따라 덜 익명이고 더 곡선미가 있는 스타일로 변경되었습니다.
기억나지 않으시겠지만, S Coupe는 포르투갈에서 한국 브랜드 런칭과 동시에 이곳에서 판매되었으며 미쓰비시 출신 엔진인 92 또는 116 hp에 1.5리터로 제공되었습니다.
외부인
좋습니다, 우리는 이 목록에 있는 다음과 마지막 두 모델이 실제로 작은 쿠페가 아니라 오히려... 같은 틈새 시장에서 경쟁하고 있음에도 불구하고 작은 타르가라는 것을 인정해야 합니다. 그러나 우리는 90년대의 작은 스포츠를 언급하지 않고 목록을 만드는 것은 불가능하다는 것을 발견했습니다.혼다 CR-X 델 솔
1992년에서 1998년 사이에 생산된 혼다 CR-X 델 솔 아이코닉하고 성공적인 Honda CR-X를 교체하는 어려운 작업을 생각해 냈습니다.
그것은 쿠페 차체를 타르가 유형으로 변경했습니다. 그 당시 여러 스포츠카가 있었고(누가 Suzuki X-90을 기억합니까?) 이러한 유형의 차체를 채택했을 뿐만 아니라 매우 인기 있는 둥근 모양을 취했습니다. 90년대 플랫폼은 예상대로 현대 Honda Civic과 동일했습니다.
엔진에 관한 한 CR-X Del Sol에는 1.6리터의 ESi와 VTi가 지정된 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째 엔진은 125hp를, 두 번째 엔진은 160hp를 출력했습니다. 이는 자동차 역사상 가장 전설적인 4개의 문자인 VTEC 덕분에 100hp/l를 초과한 최초의 엔진 중 하나입니다.
닛산 100NX
이 목록의 마지막 구성원은 닛산 100NX , 유럽의 Nissan 스포츠카 제품군에 여전히 200SX와 강력한 300ZX Biturbo가 있었던 시대의 모델입니다.
그 동포처럼 작은 Nissan 100NX도 타르가였습니다. 그리고 MX-3와 마찬가지로 그 스타일은 매우 독창적이고 심지어 미래적이지만 항상 가장 매력적인 것으로 간주되지는 않았습니다.
Nissan 100NX는 200SX 및 300ZX와 달리 1990년에서 1996년 사이에 생산된 Sunny(Nissan의 "Golf")의 기계 및 기술 기반에서 파생된 전형적인 "전선"이었습니다.
유럽에서는 1.6리터와 2.0리터의 두 가지 엔진만 알고 있었습니다. 첫 번째는 전자 분사 또는 기화기 사용 여부에 따라 90에서 95hp 사이에서 차감된 반면 두 번째는 이미 소형 스포츠카의 예상 성능을 보장하는 훨씬 더 흥미로운 143hp를 제공했습니다.
대부분의 소형 쿠페와 마찬가지로 후계자가 없습니다. 이 틈새 시장은 1990년대 전반에 걸쳐 흥망성쇠를 보았고, 얼마 지나지 않아 또 다른 "패션"이 자리를 잡았습니다. 바로 메탈 탑이 있는 컨버터블입니다. 컨버터블과 쿠페의 두 가지 유형을 결합하려는 솔루션 — 이 생물에 대해 자세히 알아보려면 아래 링크를 클릭하세요.