다재다능하고 견고하며, 르노 4F 수많은 비즈니스를 추진하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 아마도 당신이 모르는 것은 겸손한 4L 파생 밴이 Formula 1에 혁명을 일으켰다는 것입니다.
우리는 1970년대 중반(더 정확하게는 1977년)에 있었고 1972년과 1973년에 2개의 연속 건설사 타이틀을 획득한 후 Lotus는 경쟁에서 "지하를 잃기" 시작했습니다.
경쟁 우위를 찾기 위해 영국 브랜드의 천재 창립자인 Colin Chapman은 최소한 서류상으로는 모터 스포츠에 혁명을 일으킬 수 있는 새로운 개념(및 규정의 "구멍")을 탐구하기로 결정했습니다. 바로 접지 효과입니다.
이론부터 실습까지
간단히 말해서, 엔지니어들이 발견한 것은 "스커트"로 자동차 측면을 완전히 덮거나 밀봉함으로써 원하는 지면 효과를 생성하고 자동차를 트랙에 "접착"할 수 있다는 것입니다.
풍동에서 성공적인 테스트와 여러 시뮬레이션을 거친 후 이 개념이 Lotus를 전성기 시절로 되돌릴 가능성이 있다는 데는 의심의 여지가 없었습니다. 그러나 엔지니어링 팀은 여전히 질문이 있습니다. 트랙에서 지면 효과가 작동하는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
풍동에서 미니어처로 테스트하고 시뮬레이션을 실행하는 것과 그 개념을 Formula 1 자동차에 적용하고 트랙에 출시하는 것과는 별개입니다.
설상가상으로 Hethel 팀의 엔지니어는 테스트에 사용할 1인용 좌석이 없었고 현재 팀에서 사용하는 최신 시뮬레이터와 컴퓨터도 없었습니다.
즉, Guilherme Costa가 여기 Razão Automóvel에서 우리에게 종종 상기시키는 격언을 편지로 가져갈 필요가 있었습니다. 즉흥적으로. 적응 극복하다 . 그래서 Renault 4F가 사진에 들어갔습니다.
Renault 4F: "모든 거래의 잭"
로터스 공장에 도착하자 포뮬러 1 팀의 엔지니어들은 다음과 같이 회상했습니다. "사이드 스커트" 중 하나를 Renault 4F 후면에 부착된 프레임에 연결하여 성능을 확인한다면 어떨까요?
밴의 테일게이트가 열린 상태에서 엔지니어는 테스트 솔루션의 거동을 관찰하고 다른 엔지니어는 르노 4F를 운전하는 적재 플랫폼에 누워 테스트를 수행했습니다.
흥미롭게도 프렌치 밴의 부드러운 서스펜션(서킷보다 염소 트랙용으로 더 많이 설계됨)은 예기치 않은 자산으로 밝혀져 Formula 1 자동차에 장착될 때 "스커트"가 직면하게 될 움직임을 과장했습니다.
이 모든 것을 통해 우리는 이상적인 솔루션에 도달할 때까지 덜 적합한 솔루션을 제거할 수 있었습니다. 즉, 주방에 있는 도마에 사용되는 것과 유사한 마찰이 거의 발생하지 않는 재질로 제작된 스프링이 있는 플랩입니다.
이 솔루션은 Lotus 78에서 구현되었지만 시스템이 가장 빛을 발한 것은 1978년 Lotus 79였습니다. 그 덕분에 Lotus는 "이길 수 있는 팀"이 되었고, 시즌 후반에 5개의 레이스에서 우승했으며, 컨스트럭터 타이틀을 획득하고 Mario Andretti가 드라이버 타이틀을 획득하는 것을 보았습니다.
1979년까지 다른 여러 팀이 이미 시스템을 복사하고 완성하여 Lotus의 이점을 종식시켰습니다. 그러나 그들 중 누구도 Renault 4F를 "테스트 자동차"로 사용했다고 "자랑"해서는 안됩니다.