이라는 소식을 스즈키 지미 2020년에 유럽에서 판매가 중단될 예정이며, 흥미롭게도 작은 모든 지형이 존재하지 않는 시장 중 하나인 Autocar India에서 원래 개발했습니다.
이 결정의 이유는? 이산화탄소 배출. 우리는 2021년까지 유럽에서 자동차 산업이 도달해야 하는 평균 CO2 배출량인 95g/km에 대해 이미 이야기했습니다. 그러나 2020년까지 제조업체 또는 그룹의 총 매출의 95%가 이 수준에 도달해야 합니다. 95g/km 목표에 대한 모든 정보 알아보기.
그리고 이것이 유럽에서 스즈키 짐니의 문제가 시작되는 곳입니다. 일본 브랜드가 유럽에서 판매하는 가장 컴팩트한 모델 중 하나임에도 불구하고 가장 큰 엔진 중 하나인 직렬 4기통 엔진(대기압 1500cm3, 102hp 및 130Nm)을 갖추고 있습니다.
오프로드 연습을 위한 Jimny의 특정 기능 세트, 그것이 빛나는 영역, 그리고 공기역학적 성능을 추가하면 기적이 없습니다.
소비 및 그에 따른 CO2 배출량(WLTP)이 높습니다: 7.9 l/100km(수동 변속기) 및 8.8 l/100km(자동 변속기)에서 각각의 CO2 배출량에 해당합니다. 178g/km 및 198g/km . 이것을 "단" 135g/km를 방출하는 더 강력한 140hp 1.4 Boosterjet Swift Sport와 비교하십시오.
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Razão Automóvel은 Autocar India가 전한 소식을 확인하기 위해 포르투갈의 Suzuki에게 질문했으며 대답은 긍정적이었습니다. Suzuki Jimny는 올해 중에 상용화가 중단될 것입니다. 다만 브랜드 측은 "현재 판매 중인 짐니 버전이 2분기 중반까지 유통될 것"이라고 지적했다.
유럽에 대한 Jimny의 결정적인 작별 인사입니까?
아니, 정말 "나중에 보자"입니다. 스즈키 짐니는 올해 마지막 분기에 유럽으로 돌아오지만… 상용차로… , 브랜드에서 확인한 대로. 즉, 현재 버전은 두 곳만 있는 새 버전으로 대체됩니다.
상업용 차량은 배출 감소의 영향을 받지 않지만 달성해야 하는 양은 다릅니다. 2021년까지 평균 CO2 배출량은 147g/km가 되어야 합니다. Suzuki Jimny가 연말에 유럽으로 돌아가 마케팅을 재개하는 것이 더 쉬워졌습니다.
그리고 4인승 버전... 과연 돌아올까?
현재로서는 확인할 수 없지만 Autocar India는 "승객" Jimny가 나중에 유럽으로 돌아올 것이라고 말합니다. 아마도 현재 1.5에서 배출가스에 더 많이 포함된 다른 엔진, 또는 마일드 하이브리드 시스템으로 전기화될 수 있는 진화가 있을 것입니다.
마일드 하이브리드에 대해 말하자면 Suzuki는 곧 48 V 시스템을 갖춘 더 많은 마일드 하이브리드 버전을 출시할 준비를 하고 있습니다.이 모델은 Swift Sport, Vitara 및 S를 구동하는 1.4 Boosterjet 엔진인 K14D와 짝을 이룰 것입니다. - 크로스, 약 20%의 CO2 배출량 감소를 약속합니다.
이 엔진이 Jimny의 후드 아래에서 위치를 찾을 수 있을까요?
성공했지만 보기 힘든
현상은 우리가 Suzuki Jimny를 존재한다고 비난할 수 있는 것입니다. 브랜드 자체도 작은 전지형으로 인해 발생하는 관심에 대비하지 못했습니다. 일부 시장에서는 1년의 대기자 명단이 생성될 정도로 수요가 많았습니다. 일부 슈퍼스포츠는 그렇게 오래 기다릴 필요조차 없습니다.
성공에도 불구하고 거리에서 Jimny를 보기는 어렵습니다. 2019년에는 포르투갈에서 58대만 판매되었습니다. . 관심이나 검색이 부족해서가 아닙니다. 판매할 수 있는 단위가 없습니다. 그것을 생산하는 공장은 그러한 수요를 감당할 수 있는 능력이 없으며 스즈키는 자연스럽게 내수 시장을 우선시했습니다.
분명히, 그리고 여전히 확인이 부족하지만 수요를 충족시키기 위해 Suzuki는 인도에서 Jimny를 생산할 준비를 하고 있습니다.