더 나은 명함을 가질 수 없습니다: 페라리 역사상 가장 강력한 로드인 페라리 SF90 스트라달레. 심지어 LaFerrari를 능가합니다… V12도 보이지 않습니다. 우리는 바로 거기에 있을 것입니다…
프로젝트 173(코드명 SF90 스트라달레)은 페라리 역사의 이정표로, 이탈리아 브랜드의 미래가 어떻게 될지 많은 것을 보여주는 기술의 집약체입니다. 전동화는 확실히 그 미래의 큰 부분이 될 것입니다. 이것은 만연한 말 기호를 지닌 최초의 플러그인 하이브리드입니다.
왜 SF90인가? 스쿠데리아 페라리의 90주년에 대한 언급으로, 스트라달레는 로드 모델임을 나타냅니다. SF90은 또한 페라리의 포뮬러 1 자동차의 이름이기도 합니다. 따라서 스트라달레를 추가하면... 둘을 구분할 수 있습니다.
페라리 SF90 스트라달레를 정의하는 숫자와 그 뒤에 숨겨진 의미를 확인하십시오.
1000
이 모델의 키 번호입니다. 이는 연소 엔진과 전기 부품을 결합한 LaFerrari의 963 hp를 능가하는 4자리 숫자 값을 달성한 최초의 페라리지만 타격 방식은 이보다 더 다를 수 없습니다.
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LaFerrari와 달리 뒤에서 시끄러운 V12가 없습니다. SF90 Stradale은 488 GTB, 488 Pista 및 F8 Tribute의 수상 경력에 빛나는 V8 트윈 터보(F154)의 진화를 사용합니다. 용량은 3.9리터에서 4.0리터로 약간 증가했으며 연소실, 흡기 및 배기 시스템과 같은 많은 구성 요소가 재설계되었습니다.
결과는 7500rpm에서 780hp 및 6000rpm에서 800Nm — 195 hp/l — 1000 hp에 도달하기 위해 220 hp가 누락되어 3개의 전기 모터에 의해 제공됩니다. 나머지 2개는 프론트 액슬에 위치합니다. 맞습니다. SF90에는 4륜구동이 있습니다.
8
실린더의 수뿐만 아니라 새로운 듀얼 클러치 기어박스의 기어 수를 의미하기도 합니다. 우리가 이미 알고 있는 7박스에 비해 20% 더 작은 직경을 허용할 뿐만 아니라 지면에 15mm 더 가깝게 위치할 수 있는 새로운 클러치 및 드라이 섬프의 결과로 더욱 컴팩트해졌습니다. 무게중심이 낮다.
속도가 하나 더 빨라지고 900Nm의 토크를 지원하지만(현재보다 +20%) 7kg 더 가볍습니다. 7kg이 적으면 10kg으로, SF90 Stradale은 후진 기어비가 필요하지 않기 때문에 — 이 기능은 전기 모터로 대체됩니다.
페라리에 따르면 더 효율적이며 도로에서는 최대 8%(WLTP), 서킷에서는 1%의 효율성을 제공합니다. 488 레인 박스의 경우 300ms에 비해 비율을 변경하는 데 200ms에 불과합니다.
2.5
1000 마력, 4륜 구동, 전기 모터 덕분에 (일부) 순간 토크, 그리고 매우 빠른 더블 클러치 기어박스는 높은 구경의 성능을 보장할 수 있었습니다. 100km/h는 2.5초 만에 도달하며 이는 페라리 도로에서 기록된 가장 낮은 값이며 200km/h는 단 6.7초 만에 달성됩니다. . 최고 속도는 340km/h입니다.270
상상할 수 있듯이 내연 기관에 3개의 전기 모터와 배터리를 결합하면 SF90 Stradale은 결코 가볍지 않을 것입니다. 총 중량은 1570kg입니다. (건식, 즉, 유체 및 전도체 없음), 그 중 270kg은 하이브리드 시스템에만 해당합니다.
그러나 페라리는 무게를 조절하기 위해 많은 조치를 취했습니다. SF90 Stradale은 새로운 다중 재료 플랫폼을 선보입니다. 예를 들어 캐빈과 엔진 사이에 탄소 섬유 격벽이 있고 새로운 알루미늄 합금이 도입된 것을 볼 수 있습니다. 이전 플랫폼보다.
Assetto Fiorano 팩을 선택하면 탄소 섬유 자동차 후면 및 도어 패널, 티타늄 스프링 및 배기 라인을 포함하여 무게를 30kg 더 줄일 수 있습니다. 또한 경쟁에서 파생된 Multimatic 충격 흡수 장치와 같은 다른 "특급"도 추가합니다. .
25
페라리 SF90 스트라달레는 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV)로, 이 기능을 통해 배터리와 2개의 전면 전기 모터만 사용하여 최대 25km. 이 모드(eDrive)에서는 최대 속도 135km/h에 도달할 수 있으며 이것이 후진 기어에 접근할 수 있는 유일한 방법입니다.390
페라리는 250km/h에서 SF90 스트라달레를 위해 390kg의 다운포스를 발표했습니다. 당연히 공기역학은 마라넬로의 새로운 고성능 머신을 설계하는 데 매우 중요한 초점이었습니다.
우리는 전면에 최적화된 와류 발생기를 사용하여 전면 섀시 섹션을 다른 부분에 비해 15mm 높였습니다. 하지만 모든 관심을 끄는 것은 후면입니다. 거기에서 우리는 고정된 날개(세 번째 정지등이 있는 곳)와 페라리가 "차단 거니"라고 부르는 이동식 날개의 두 부분으로 나누어진 매달린 날개를 찾습니다. 두 날개 섹션이 상호 작용하는 방식은 컨텍스트에 따라 다릅니다.
도심에서 운전할 때나 최대 속도에 도달하고 싶을 때 두 섹션이 정렬되어 공기가 "차단된 거니" 위와 아래에서 순환할 수 있습니다.
최대 다운포스가 필요할 때 전동 액추에이터는 날개의 가동 섹션 또는 "차단 거니(shut-off Gurney)"를 낮추어 공기가 날개 아래로 통과하는 것을 방지하고 고정 섹션이 보이는 상태로 남겨두고 새로운 후방 기하학을 생성하여 공기역학적 부하에 더 친숙합니다.
4
페라리 SF90 스트라달레 안에서 우리는 eManettino라고 불리는 Manettino의 진화를 발견합니다. 여기에서 다양한 주행 모드를 선택할 수 있습니다. eDrive, 하이브리드, 성능 및 자격.첫 번째가 100% 전기 이동성을 제공하는 것이라면, 잡종 연소 엔진과 전기 모터 간의 관리가 자동으로 수행되는 기본 모드입니다. 모드에서 성능 , 연소 엔진은 항상 켜져 있으며 하이브리드 모드의 효율성보다는 배터리 충전이 우선입니다. 마지막으로 모드 자격 특히 전기 모터가 제공하는 220hp와 관련하여 SF90 Stradale의 모든 성능 잠재력을 잠금 해제하는 것입니다. 이 모드에서는 성능만 중요합니다.
16
SF90 Stradale의 컨트롤에 "조종사"를 최대한 포함시키기 위해 Ferrari는 항공학에서 영감을 받아 최초의 100% 디지털 계기판을 설계했습니다. 생산차.
그리고 더?
트랙션 및 안정성 제어 보정에서 모든 구동 요소를 통합하는 복잡성은 언급해야 합니다. 이 힘든 작업의 결과로 페라리는 현재 eSSC(전자식 측면 슬립 제어)라고 하는 SSC의 새로운 버전을 만들었습니다. 이 SSC는 연소 엔진이나 전기 모터에서 생성된 동력을 이를 필요로 하는 휠에 효과적으로 분배합니다.
또한 새로운 바이와이어 제동 시스템과 프론트 액슬용 토크 벡터링 시스템 도입으로 데뷔합니다.
다른 페라리 슈퍼 및 하이퍼스포츠와 달리 SF90 스트라달레는 한정 생산되지 않고 시리즈 생산 차량입니다. 페라리가 새 모델을 발표하기 위해 초대한 2000명의 잠재 고객 중 거의 모든 사람들이 이미 한 대를 주문했으며 첫 번째 인도는 다음 날짜에 예정되어 있습니다. 2020년 1분기.
가격은 812 Superfast와 LaFerrari 사이 어딘가에 있을 것입니다. 이것은 올해 페라리가 두 번째로 선보인 신모델입니다. 첫 번째는 488 GTB의 후속 모델인 F8 트리뷰트입니다. 올해에도 여전히 세 가지 새로운 모델이 더 출시될 예정입니다. "작은" 페라리를 위한 1년.