이 일이 일어나기까지는 시간 문제였다. 첫 번째 지프 모델의 후계자인 랭글러(Wrangler)는 이제 막 전기화에 굴복했습니다.
Wrangler 4x를 직접 만나기 위해 이탈리아, 특히 Turin으로 갔고 역사상 최초의 플러그인 하이브리드 Wrangler에 대해 알아야 할 모든 것을 알려드립니다.
이 모든 것은 80년 전인 1941년 미 육군이 의뢰한 전설적인 Willys MB와 함께 시작되었습니다. 이 작은 군용 차량은 결국 그 이름이 오프로드 차량과 동의어가 될 정도로 상징적인 브랜드인 Jeep의 기원이 되었습니다.
이러한 모든 이유로, 우리가 항상 미국 브랜드에서 기대하는 것이 있다면(현재 Stellantis에 통합되어 있음) 매우 유능한 오프로드 제안입니다. 이제 전기화 시대에도 이러한 요구 사항은 변경되지 않았습니다. 기껏해야 그들은 강화되었습니다.
우리 손을 통과한 Jeep 전기 공격의 첫 번째 모델은 João Tomé가 테스트하고 승인한 Compass Trailhawk 4xe였습니다. 이제 Wrangler 4xe라는 이 전략의 "선두"를 처음으로 추진할 때입니다.
이것은 의심할 여지 없이 가장 상징적인 Jeep 모델입니다. 이러한 이유로 대부분의 기대가 떨어지는 것은 그에게 있습니다. 하지만 테스트를 통과했습니까?
이미지가 변경되지 않았습니다. 그리고 고맙게도…
미학적 관점에서 등록할 큰 변경 사항은 없습니다. 내연 기관 버전의 조각 디자인은 사다리꼴 흙받이 및 원형 헤드라이트와 같은 확실한 세부 사항으로 계속 표시됩니다.
이 모든 것 외에도 Rubicon 버전에서는 후드에 파란색으로 새겨진 Rubicon 비문, "4xe" 로고가 있는 후드에도 있는 검은색 스트라이프, 파란색으로 된 후면 견인 고리와 같은 독점적인 요소가 눈에 띕니다. .
가장 하이테크한 랭글러
내부, 더 많은 기술. 그러나 항상 이 모델의 이미 아이코닉한 이미지를 "꼬집음" 없이 "걸이" 시트 앞의 핸들과 도어의 노출된 나사와 같은 견고한 마감과 세부 사항을 유지합니다.
계기판 상단에는 배터리 충전량을 표시하는 LED가 있는 모니터가 있으며 스티어링 휠 왼쪽에는 사용 가능한 세 가지 주행 모드(하이브리드 , 전기 및 E-Save.
"비밀"은 역학에 있습니다
Wrangler 4xe의 파워트레인은 2개의 전기 모터 제너레이터와 400V 및 17kWh의 리튬 이온 배터리 팩과 4개의 실린더 및 2.0리터 용량의 터보 가솔린 엔진을 결합합니다.
첫 번째 전기 모터-제너레이터는 연소 엔진에 연결되며(알터네이터 교체), 함께 작동할 뿐만 아니라 고전압 발전기로도 기능할 수 있습니다. 두 번째는 일반적으로 토크 컨버터가 장착되는 8단 자동 변속기에 통합되어 제동 시 트랙션을 생성하고 에너지를 복구하는 기능을 합니다.
당신의 다음 차를 발견하십시오
대체로 이 Jeep Wrangler 4xe는 380hp(280kW)의 최대 결합 출력과 637Nm의 토크를 자랑합니다. 전기 모터와 연소 엔진의 동력과 토크를 관리하는 것은 두 개의 클러치입니다.
첫 번째 장치는 이 두 장치 사이에 장착되며, 열리면 Wrangler 4x가 연소 엔진과 전기 모터 사이에 기계적 연결 없이도 100% 전기 모드로 작동할 수 있습니다. 닫히면 2.0리터 가솔린 블록의 토크가 자동 변속기를 통해 전기 모터의 에너지와 결합됩니다.
두 번째 클러치는 전기 모터 뒤에 위치하며 변속기와의 결합을 관리하여 효율성과 운전 용이성을 향상시킵니다.
Wrangler 4xe의 또 다른 중요한 요소는 2열 시트 아래에 배터리 팩을 배치하고 알루미늄 케이스로 감싸고 외부 요소로부터 보호하는 것입니다. 덕분에 뒷좌석을 똑바로 세운 상태에서 533리터의 수하물 용량은 내연 기관 버전과 정확히 동일합니다.
세 가지 주행 모드
이 Jeep Wrangler 4xe의 잠재력은 하이브리드, 전기 및 E-Save의 세 가지 고유한 주행 모드를 사용하여 탐색할 수 있습니다.
하이브리드 모드에서는 이름에서 알 수 있듯이 가솔린 엔진이 두 개의 전기 모터와 함께 작동합니다. 이 모드에서는 배터리 전원이 먼저 사용된 다음 부하가 최소 수준에 도달하거나 운전자에게 더 많은 토크가 필요할 때 4기통 엔진이 "깨어나" 작동합니다.
전기 모드에서 Wrangler 4x는 전자로만 작동합니다. 그러나 배터리가 최소 충전 수준에 도달하거나 더 많은 토크가 필요한 경우 시스템이 즉시 2.0리터 가솔린 엔진을 시동합니다.
마지막으로 E-Save 모드에서 운전자는 Uconnect 시스템을 통해 배터리 절약 및 배터리 충전의 두 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 첫 번째로 파워트레인은 가솔린 엔진에 우선 순위를 부여하여 나중에 사용할 수 있도록 배터리 충전량을 절약합니다. 두 번째로 시스템은 내연 기관을 사용하여 배터리를 최대 80%까지 충전합니다.
이러한 모드에서 우리는 표준 모드와 센터 콘솔의 특정 버튼으로 활성화할 수 있는 Max Regen 기능이 있는 회생 제동을 통해 감속 및 제동 중에 생성된 운동 에너지를 항상 복구할 수 있습니다.
이 기능이 활성화되면 회생 제동은 뚜렷하고 강력한 규제를 받게 되며 배터리에 더 많은 전기를 생성할 수 있습니다.
운전대에서: 도시에서…
최초의 전동 랭글러를 "손에 넣겠다"는 호기심은 컸으며 사실 그는 실망시키지 않았다는 것입니다. 오히려 그 반대입니다. 지프가 준비한 경로는 토리노의 중심부에서 시작하여 이미 프랑스 국경과 매우 가까운 산속의 Sauze d'Oulx까지 약 100km를 운전하는 것이었습니다.
그 사이에 100% 전기 모드를 사용하여 만든 도시의 몇 킬로미터와 고속도로에서 약 80km. 그리고 여기에 첫 번째 큰 놀라움이 있습니다. 소음이 나지 않는 Wrangler입니다. 이제 많은 사람들이 한 번도 본 적이 없는 것이 있습니다. 시간의 흔적들입니다...
항상 매우 매끄럽고 조용한 이 Wrangler 4x는 이 모델의 도시 기술을 실제로 강화합니다. 그리고 그것은 지프 책임자들이 유럽 프레젠테이션에서 강조하고 싶어했던 것입니다. 그러나 우리는 여전히 길이 4.88m, 너비 1.89m, 2,383kg입니다. 그리고 이러한 숫자는 도로에서, 특히 도시에서 "지우기"가 불가능합니다.
반면 높은 위치와 매우 넓은 앞유리 덕분에 앞의 모든 것을 넓게 볼 수 있습니다. 뒤로, 그리고 다른 Wrangler와 마찬가지로 가시성은 그다지 좋지 않습니다.
또 다른 놀라운 사실은 거의 항상 눈에 띄지 않고 제 역할을 하는 하이브리드 시스템의 기능입니다. 그리고 그것은 큰 칭찬입니다. 동기 시스템은 실제로 복잡한 것입니다. 그러나 길에서 그것은 스스로 느껴지지 않으며 모든 것이… 단순한 방식으로 일어나는 것처럼 보입니다.
우리가 처분할 수 있는 모든 힘을 활용하고 싶다면 이 Wrangler는 항상 긍정적으로 반응하고 신호등을 떠날 때 더 스포티한 책임을 지는 일부 모델을 당황하게 할 만큼 단 6.4초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. .
반면에 우리의 바람이 "전망을 감상"하고 도시 정글을 침착하게 탐색하는 것이라면 이 Wrangler 4x는 "칩"을 변경하고 놀랍게도 문명화된 자세를 취합니다. 특히 100% 전기를 활성화하기에 충분한 배터리 용량이 있는 경우에 그렇습니다. 방법.
그리고 방향은?
Wrangler의 연소 엔진이 장착된 버전과 비교하여 400kg이 더 나가는 것이 느껴지지만 사실 이 모델은 특히 거친 혼합 타이어가 장착된 Rubicon 버전에서 도로에서의 역동성에서 두드러지지 않았습니다.
다른 Wrangler와 마찬가지로 이 4배속은 거의 항상 부드러운 스티어링 움직임과 더 긴 커브를 요구합니다. 차체는 계속 곡선으로 장식되어 있으며 이 버전에서는 매우 쉬운 더 높은 리듬을 채택하면 배터리가 후면 아래에 장착되어 있기 때문에 이 변형이 더 나은 무게 배분을 제공하지만 이것은 상당히 눈에 띕니다. 좌석.
그러나 이 모델은 구불구불한 산길을 "공격"하도록 설계되지 않았습니다(수년에 걸쳐 이 장에서 많이 개선되었음).
그리고 오프로드, 그것은 여전히 ... Wrangler?
Wrangler가 살아나는 길은 멀고 이 전기 버전이 발표되었을 때 더 회의적인 의견에도 불구하고 나는 이것이 우리가 유럽에서 본 가장 유능한 (생산) Wrangler라고 감히 말할 것입니다.
그리고 그것을 보는 것은 어렵지 않았습니다. Wrangler 4xe의 이번 프레젠테이션을 위해 Jeep은 약 1시간 동안 이탈리아 피에몬테 지역에 있는 Sauze d'Oulx의 스키 슬로프 중 하나를 통과하는 도전적인 트레일을 준비했습니다.
우리는 40cm 이상의 진흙이 있는 곳, 가파른 바위 비탈길, 심지어 도로 접근이 불가능한 땅을 통과했는데 이 Wrangler는 "땀"조차 흘리지 않았습니다. 그리고 최고를 알고 싶으십니까? 우리는 거의 모든 오프로드 경로를 100% 전기 모드로 했습니다. 네 맞아요!
트랙션 기능이 있는 유일한 두 번째 전기 모터의 245Nm 토크는 가속 페달을 밟는 순간부터 사용할 수 있으며 이는 오프로드 경험을 완전히 변화시킵니다.
기존 엔진이 장착된 랭글러에서 특정 장애물을 극복하는 데 필요한 토크에 도달하기 위해 가속해야 하는 경우 "강제로", 여기서 우리는 항상 동일한 속도로 매우 차분한 방식으로 계속할 수 있습니다.
그리고 이것은 전기 모드에서 최대 45km(WLTP)를 이동할 수 있는 이 플러그인 하이브리드 변형의 가장 큰 놀라움 중 하나였습니다. 이 트레일 동안 우리는 4H AUTO(고단 기어에서 선택 가능한 영구 능동 구동 및 4륜 구동) 모드와 4L(저단 기어에서 4륜 구동) 모드 사이를 전환할 기회도 있었습니다.
Rubicon 버전의 Wrangler 4xe는 77.2:1의 저속 기어비를 제공하고 기어비가 있는 2단 트랜스퍼 박스가 포함된 Rock-Trac 영구 4륜 구동 시스템을 특징으로 합니다. -범위 4:1 최첨단 Dana 44 프론트 및 리어 액슬 및 두 Tru-Lok 액슬의 전기 잠금 장치.
Wrangler Rubicon의 모든 버전에 있는 낮은 보호 플레이트 외에도 이 4x 버전은 배터리 팩과 전기 모터 사이의 연결을 포함하여 모든 고전압 전자 부품 및 시스템이 밀봉되고 방수 처리되는 것을 보았습니다.
소비는 어떻습니까?
일렉트릭 모드에서 거의 모든 오프로드 트레일을 커버한 것은 사실이지만 하이브리드와 E-Save 모드를 번갈아 가며 도달하기 전까지 평균 소비량은 4.0l/100km 미만이었습니다. 솔직히 흥미로운 기록입니다. 무게가 거의 2.4톤에 달하는 "괴물"의 경우.
그러나 배터리가 소진되면 소비량이 12l/100km를 초과하여 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 소비를 더 "통제"하도록 노력하지 않았습니다. 이 4x의 "화력"은 우리가 계속 확인하지 않기에는 너무 놀라웠습니다.
가격
포르투갈 시장에서 이미 사용할 수 있는 Jeep Wrangler 4xe는 이 전기화된 지프의 엔트리 레벨을 표시하는 사하라 버전에서 74,800유로에서 시작합니다.
바로 위에 기본 가격이 75,800유로인 Rubicon 변형(이 유럽 모델 프레젠테이션에서 테스트한 유일한 모델)이 제공되며 훨씬 더 오프로드 사용에 중점을 둡니다. 가장 높은 수준의 장비는 80주년 기념으로 78,100유로에서 시작하며 이름에서 알 수 있듯이 미국 브랜드의 80주년을 기념합니다.
기술 사양
| 지프 랭글러 루비콘 4xe | |
|---|---|
| 연소 엔진 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 포지셔닝 | 세로 전면 |
| 용량 | 1995 cm3 |
| 분포 | 4 밸브/실린더, 16 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 터보, 인터쿨러 |
| 힘 | 5250rpm에서 272마력 |
| 바이너리 | 3000-4500rpm 사이에서 400Nm |
| 전기 모터 | |
| 힘 | 엔진 1: 46kW(63hp): 엔진 2: 107kW(145hp) |
| 바이너리 | 엔진 1: 53Nm; 엔진 2: 245Nm |
| 최대 결합 수율 | |
| 최대 결합 전력 | 380마력 |
| 최대 결합 바이너리 | 637Nm |
| 드럼 | |
| 화학 | 리튬 이온 |
| 용량 | 17.3kWh |
| 충전 전력 | 교류(AC): 7.2kW; 직류(DC): ND |
| 로딩 중 | 7.4kW(AC): 오전 3시(0-100%) |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 4개의 바퀴에 |
| 기어박스 | 자동(토크 컨버터) 8단 속도. |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.882m x 1.894m x 1.901m |
| 차축 사이 | 3,008m |
| 트렁크 | 533리터(1910리터) |
| 보증금 | 65리터 |
| 무게 | 2383kg |
| 타이어 | 255/75 R17 |
| TT 스킬 | |
| 각도 | 공격: 36.6º; 출력: 31.8º; 복부: 21.4º; |
| 지상고 | 253mm |
| 포드 능력 | 760mm |
| 할부, 소비, 배출량 | |
| 최대 속도 | 156km/h |
| 0-100km/h | 6.4초 |
| 전기적 자율성 | 45km(WLTP) |
| 혼합 소비 | 4.1리터/100km |
| CO2 배출량 | 94g/km |