최근 몇 년 동안 전자 제품은 최근까지 완전히 기계공용으로만 여겨졌던 구성 요소에 도달했습니다. 회사의 시스템 프리 밸브 - 같은 이름의 하이퍼카 브랜드 설립자인 Christian von Koenigsegg의 비즈니스 세계에 속한 -가 가장 좋은 예 중 하나입니다.
새로운 것은 무엇입니까?
Freevalve의 기술은 기계적 밸브 제어 시스템에서 연소 엔진을 자유롭게 합니다(나중에 어떤 이점이 있는지 알아보겠습니다). 알다시피 밸브의 개방은 엔진의 기계적 움직임에 따라 달라집니다. 엔진 크랭크축에 연결된 벨트 또는 체인은 이에 의존하는 시스템(밸브, 에어컨, 교류 발전기 등)을 통해 에너지를 분배합니다.
분배 시스템의 문제는 생성된 관성으로 인해 엔진의 성능을 가장 많이 빼앗는 요소 중 하나라는 것입니다. 그리고 캠샤프트와 밸브의 제어는 기계식 시스템이기 때문에 허용되는 작동 편차가 매우 제한적입니다(예: Honda의 VTEC 시스템).
움직임을 캠축으로 전달하는 기존의 벨트(또는 체인) 대신 공압 액추에이터를 찾습니다.
즉, Christian von Koenigsegg의 회사가 만든 시스템의 장점이 바로 현재 엔진에 있는 시스템의 단점이라는 결론에 도달했습니다. (1) 그 관성에서 엔진을 해방하고 (둘) 밸브 개방 시간(흡기 또는 배기)을 자유롭게 관리할 수 있습니다.
장점은 무엇입니까?
이 시스템의 장점은 많습니다. 우리가 이미 언급한 첫 번째 것은 모터의 기계적 관성을 감소시킵니다. 그러나 가장 중요한 것은 엔진 속도와 주어진 순간의 특정 요구 사항에 따라 전자 장치가 밸브의 개방 시간을 제어할 수 있는 자유를 제공한다는 것입니다.고속에서 Freevalve 시스템은 밸브 개방 진폭을 증가시켜 가스의 보다 균일한 입구(및 출구)를 촉진할 수 있습니다. 저속에서는 시스템이 밸브를 덜 뚜렷하게 열어 소비량을 줄일 수 있습니다. 궁극적으로 Freevalve의 시스템은 엔진이 부하(평지)로 작동하지 않는 상황에서도 실린더를 비활성화할 수 있습니다.
실질적인 결과는 더 많은 전력, 더 많은 토크, 더 큰 효율성 및 더 낮은 소비입니다. 엔진 효율 측면에서 이득은 30%에 도달할 수 있는 반면 배기 가스는 최대 50%까지 감소될 수 있습니다. 놀랍지 않습니까?
어떻게 작동합니까?
캠축에 움직임을 전달하는 기존의 벨트(또는 체인) 대신, 공압 액추에이터를 찾았습니다(비디오 참조) 엔진 속도, 피스톤 위치, 스로틀 위치, 기어 변속 및 속도와 같은 매개변수에 따라 ECU에 의해 제어됩니다.
흡기 온도와 가솔린 품질은 최대 효율을 위해 흡기 밸브를 열 때 고려할 수 있는 다른 요소입니다.
"장점이 많은데 왜 이 시스템이 아직 상용화되지 않았습니까?" 당신은 (그리고 아주 잘) 묻습니다.
사실 이 기술은 양산과는 거리가 멀었다. 중국 자동차 제조사인 Qoros의 중국인은 Freevalve와 협력하여 빠르면 2018년에 이 기술을 적용한 모델을 출시하고자 합니다. 고가의 기술일 수 있지만 대량 생산으로 가치가 크게 떨어질 것이라는 것을 알고 있습니다.
이 기술이 실제로 이론적 이점을 확인한다면 연소 엔진의 가장 큰 발전 중 하나가 될 수 있습니다. 이 기술이 유일한 것은 아닙니다. Mazda가 무엇을 하고 있는지 확인하십시오...