Honda Civic Type R을 운전할 때 아마도 비판받아 마땅한 유일한 지점은 엔진 소리 또는 엔진 소리가 부족하다는 것입니다. 글쎄, 그것은 마치 핫 해치의 "침묵"이 미래를 예견한 것처럼- 자동차 소음을 제한하기 위해 새로운 유럽 규칙이 적용됩니다..
AMG가 호주 간행물 Motoring에 발표한 선언에서 새로운 A 45 및 CLA 45를 발표하는 동안 우리는 이 다음 현실에 노출되었습니다.
시끄럽고 근육질인 V8로 유명한 Affalterbach의 하우스는 차세대 모델의 사운드가 필연적으로 더 신중할 것이라고 말했습니다. 새로운 45 모델 제품군은 새로운 규정을 처음으로 준수합니다.
소년 합창단의 목소리가 담긴 AMG V8을 상상하고 계십니까? 글쎄, 우리도...
이 유럽 연합 규정은 유럽에서 판매되는 자동차에만 영향을 미치지 않습니다. 소형 Mercedes-AMG의 제품 기획 이사인 Bastian Bogenschutz는 "우리는 (특정 배기 시스템을 개발할 수는 있지만) 모든 시장에 적용하려면 비용이 많이 들고 매우 어렵습니다."라고 정당화합니다.
지금까지는 기존 법안을 우회하는 방법이 있었습니다. 많은 스포츠가 바이패스 밸브를 장착하여 "일반" 모드에서 버튼을 터치(또는 터치)할 때 지킬 박사와 하이드 씨와 같은 소리를 효과적으로 낼 수 있었습니다. 다른 운전 모드 선택), 죽은 자를 깨울 수 있는 포효, 사운드 경험을 크게 풍요롭게 하는 "팝" 및 "뱅" 소리까지 추가합니다.
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더 이상은 없어! 새로운 규정에 따라 엔진 소음 측정은 항상 "가장 시끄러운" 모드에서 수행됩니다.
규정 540/2014, 범인
그나저나 자동차 소음을 막으려고 준비하고 있는 이 규제는 무엇일까요? 무해한 참조 번호 540/2014에 숨겨져 있으며 자동차 및 교체용 소음기 시스템의 소음 수준과 관련된 모든 것을 다루는 규정이 있습니다.목표는 건강에 치명적인 결과로 인해 과도한 교통 소음을 방지하는 것입니다. , 규정 번호 540/2014의 고려 사항 중 하나에 언급된 대로:
교통 소음은 다양한 유형의 건강 피해를 유발합니다. 소음 노출로 인한 장기간의 스트레스는 신체의 저장고를 고갈시켜 기관의 조절 기능을 방해하고 결과적으로 그 효과를 제한할 수 있습니다. 교통 소음은 고혈압 및 심근 경색과 같은 질병 및 기타 건강 문제의 발병에 대한 잠재적인 위험 요소를 나타냅니다.
따라서 이 규정은 자동차의 소음(경량 및 중량)을 측정하고 자동차가 방출할 수 있는 소음에 대한 제한을 설정하기 위한 테스트 방법론을 정의합니다. 승용차(카테고리 M)와 관련하여 준수해야 할 제한 사항은 다음과 같습니다.
| 범주 | 설명 | 임계값(dB) | ||
|---|---|---|---|---|
| 1단계 — 2016년 7월 1일 현재 | 2단계 — 2020년 7월 1일 현재 새 모델 및 2022년 7월 1일 첫 번째 등록 | 3단계 — 2024년 7월 1일 현재 새 모델 및 2026년 7월 1일 첫 번째 등록 | ||
| M1 | 전력 대 질량 비율 ≤ 120kW/1000kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120kW/1000kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160kW/1000kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | 전력 질량비 > 200kW/1000kg 좌석 수 ≤ 4 운전자 좌석 위치의 R-포인트 지면에서 ≤ 450mm | 75 | 74 | 72 |
참고: 카테고리 M — 바퀴가 4개 이상인 승객의 운송을 위해 설계 및 제작된 자동차. 범주 M1 — 운전석 외에 최대 8개의 좌석이 있는 승객의 운송을 위해 설계 및 제작된 차량.
dB(데시벨 - 소리 측정을 위한 대수 척도)의 값이 무엇을 의미하는지 대략적으로 알아보기 위해 70dB는 30cm 떨어진 곳에서 진공 청소기나 머리카락 소리와 같은 일반적인 음성 톤에 해당합니다. 건조기.
위 표의 값은 엔진/배기 소음만을 나타내는 것이 아닙니다. 고시한계치는 자동차에서 발생하는 총소음 즉, 엔진/배기소음 외에 자동차 소음의 주요 원인 중 하나인 타이어로 인한 회전소음도 계정에 포함된다. 예상대로 타이어에는 규정 번호 661/2009를 충족해야 하는 고유한 요구 사항이 있습니다.
안녕하세요 인공음
규제로 인해 앞으로 배기 소음이 크게 줄어들면서 더 스포티한 기계의 엔진 소리를 운전자가 듣기가 더 어려워질 것입니다. 그러나 항상 가장 높이 평가되는 것은 아닌 솔루션이 있습니다. 바로 자동차의 사운드 시스템을 사용하여 인공적으로 "증강된" 사운드입니다.
사실 오늘날의 엔진은 테너로서 훌륭한 목소리를 내지 못하고 가솔린 엔진이 알고 있는 터보 "침범"으로 인해 몇 가지 예외를 제외하고는 많은 사람들이 "음소거"됩니다. 그리고 우리가 테스트한 일부 핫 해치와 같이 점점 더 많은 자동차가 이러한 트릭을 사용하여 타고난 음성 부족을 보완하고 있습니다.
이제 새로운 규정에 비추어 볼 때 제조업체가 가장 강력한 기계에 음성을 전달할 수 있는 유일한 솔루션이 되어야 합니다. 최소한 실내에서는 말이죠.
확실히, 우리는 앞으로 더 많은 목소리를 내야 하는 자동차에서 목소리가 부족하다고 불평할 것입니다. 그때까지는 다음과 같은 순간을 위한 여지가 있습니다.