연료 소비 및 그에 따른 배출 감소는 규정에 따라 이를 수행해야 하는 건축업자와 운전자 모두에게 오늘날 우선순위 중 하나입니다. 다행스럽게도 여전히 몇 가지 예외가 있습니다. 하지만 이 글은 정말로 연료를 절약하고 싶은 사람들을 위한 것입니다.
연료를 더 많이 절약할 수 있도록 무슨 수를 써서라도 운전하려고 하는 사람들에게는 두 가지 일반적인 행동이 있지만 항상 옳은 것은 아닙니다.
첫 번째는 중립 주행입니다. (중립) 운전자가 내리막길에 있을 때마다 차가 자유롭게 굴러가도록 합니다. 일반적인 믿음과는 달리, 기어가 기어에 있을 때만 시스템이 감속 중에 연료 분사를 차단합니다. 유일한 예외는 기화기가 장착된 자동차에 적용됩니다.
두 번째는 가능한 가장 높은 현금 비율로 운전하는 것입니다. , 엔진이 가능한 가장 낮은 속도로 작동하도록 하십시오. 완전히 틀린 것은 아니지만 각각의 경우에 솔루션을 적용하는 방법을 알아야 합니다.
다운사이징의 결과
NEDC 테스트 사이클의 구식 결과 중 하나인 저용량 및 터보 엔진의 사용과 같은 업계의 특징인 다운사이징도 기어박스 비율 증가의 주요 원인 중 하나이며, 뿐만 아니라 관계를 확장합니다. 승인 테스트에서 최상의 결과를 얻기 위한 전략으로 공식 소비와 실제 소비 간의 불일치 증가에 기여합니다.
오늘날 모든 자동차에는 6단의 수동 변속기가 있는 것이 일반적이지만 자동에서는 Mercedes-Benz 및 Land Rover의 경우와 같이 일반적으로 7, 8 및 9에 대해 이야기하며 10단 기어박스도 있습니다. 포드 머스탱처럼.
속도 수를 늘리는 목적은 이동하는 속도에 관계없이 엔진을 가장 효율적인 상태로 유지하는 것입니다.
그러나 수동 상자의 경우 운전자가 현금 비율을 선택해야 하는 경우 자동 현금 지급기는 항상 현금 비율을 가능한 한 높게 설정하도록 프로그래밍됩니다. 특히 일반적으로 호출되는 소비 절약 모드가 있는 경우 "에코".
운전자와 제조업체가 사용하는 전략 자체가 잘못된 것은 아니지만 항상 가장 높은 기어비로 주행하고 저속으로 주행하는 것이 소비에 유리하다는 생각도 여러 요인에 따라 절대적인 사실이 아닙니다.
일반적으로 예외가 있지만 엔진은 디젤의 최적 사용 범위는 1500~3000rpm입니다. , 동안 2000~3500rpm 사이의 가솔린 슈퍼차저 . 최대 토크를 사용할 수 있는 사용 범위, 즉 이 범위에서 엔진이 덜 노력합니다.
노력을 덜 들이면 여기서도 얻을 수 있습니다. 낮은 연료 소비.
낮은 회전수를 사용해야 하는 경우
가능한 가장 높은 비율을 사용하고 엔진 속도를 보지 않고 낮은 rpm으로 주행하십시오. 경사면과 같이 엔진 힘이 거의 또는 전혀 없는 상황에서만 권장됩니다.
낮은 회전수로 엔진을 자주 작동시키면 내부 응력과 진동이 발생하여 조만간 손상을 입을 수 있습니다. 특히 현대식 디젤 엔진에서 미립자 필터와 같은 공해 방지 시스템의 오작동이 가장 큰 결과입니다.
최적의 엔진 rpm과 기어박스 스테핑을 아는 것이 연료를 절약하는 가장 좋은 방법입니다.
가장 현대적인 자동차에는 현재의 정확한 비율과 현금 비율을 얼마나 줄이거나 늘려야 하는지를 나타내는 이상적인 기어비가 이미 있습니다.
따라서 엔진에 귀를 기울이고 이상적인 체제에서 "작동"하도록 하십시오.