약 1 년 전에 우리에게 온 새로운 Ford Kuga는 이전 모델과 더 다를 수 없습니다. 원하는 크로스 오버에 더 가깝고 방대한 전기화에 베팅하는보다 역동적 인 모습을 얻었습니다.이 3 " 풍미” 구별: 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV) 및 하이브리드(FHEV).
그리고 바로 이 최신 버전인 하이브리드(FHEV)에서 Ford의 가장 전기화된 모델 제목을 "운반"하면서도 유럽에서 2030년부터 다양한 순수 전기 승용차를 향한 또 다른 단계인 신형 Kuga를 테스트했습니다.
RAV4 및 C-HR과 함께 Toyota가 지배하고 최근에 현대 투손 하이브리드라는 새로운 주요 업체를 확보한 영역에서 이 Ford Kuga FHEV가 성공하기 위해 필요한 것을 갖추고 있습니까? 고려해볼만한 선택인가요? 그것이 바로 다음 몇 줄에서 말씀드릴 내용입니다...
외부에서 하이브리드 로고가 없었고 로딩 도어가 없었다면 이 버전을 다른 버전과 구별하기 어려웠을 것입니다. 그러나 내가 테스트한 장치에는 ST-Line X 레벨(Vignale 바로 위)이 장착되어 있어 약간 더 스포티한 이미지를 제공합니다.
"책임"은 차체와 동일한 색상의 ST-Line 범퍼, 18인치 알로이 휠, 착색된 창, 리어 스포일러, 그리고 물론 검정색의 다양한 세부 사항, 즉 전면 그릴 및 바에 있습니다. 지붕.
내부에는 C2 플랫폼을 공유하는 Focus 모델과 많은 유사점이 있습니다. 그러나 이 ST-Line X 버전은 대조적인 스티칭으로 Alcantara 마감 처리되어 이 Kuga가 더 스포티한 특성을 제공합니다.
공간이 부족하지 않다
C2 플랫폼을 채택하여 Kuga는 이전 세대에 비해 약 90kg을 감량하고 비틀림 강성을 10% 높일 수 있었습니다. 길이가 89mm, 너비가 44mm 늘어났음에도 불구하고 말입니다. 휠베이스는 20mm 늘어났습니다.
예상할 수 있듯이 이러한 일반적인 치수 증가는 캐빈, 특히 뒷좌석에서 사용 가능한 공간에 매우 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 어깨 높이에서 20mm, 엉덩이 높이에서 36mm가 추가되었습니다.
앞좌석은 편안하지만 더 많은 측면 지지를 제공할 수 있습니다.
이 외에도 이 세대가 이전 세대보다 20mm 짧음에도 불구하고 Ford는 앞좌석에 13mm, 뒷좌석에 35mm 더 많은 헤드룸을 "배치"했습니다.
PHEV가 아니라 FHEV...
이 포드 쿠가는 152hp 2.5hp 대기압 4기통 가솔린 엔진과 125hp 전기 모터/제너레이터를 결합하지만 외부 충전식 배터리가 없어 플러그인 하이브리드 또는 PHEV(플러그)가 아닙니다. 전기차). 바로 FHEV(Full Hybrid Electric Vehicle)입니다.
이 FHEV 시스템은 발전기 역할을 할 수 있는 가솔린 엔진뿐만 아니라 제동 및 감속 시 에너지를 회수하여 배터리를 충전합니다.
두 개의 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 것은 CVT(Continuous Variation Box)의 작동을 담당하며, 그 작동은 나를 긍정적으로 놀라게 했습니다. 하지만 우리는 간다.
이 Kuga FHEV의 하이브리드 시스템이 (그리고 PHEV 시스템에 필요한 구별이 있음을 보여주므로) 이것이 하이브리드를 찾고 있지만 가능성이 없는 사람들에게 최고의 솔루션일 수 있다고 말하는 것이 중요합니다. 충전 중(콘센트 또는 충전기에서).
연료를 채우고 걷는다…
이러한 유형의 솔루션의 가장 큰 장점 중 하나는 "연료를 공급하고 걷기"만 하면 된다는 사실입니다. 항상 각 엔진의 장점을 최대한 활용하기 위해 두 엔진을 관리하는 것은 시스템에 달려 있습니다.
도시에서는 전기 모터가 가장 효율적이기 때문에 자연스럽게 더 자주 개입해야 합니다. 반면에 고속도로와 강한 가속도에서 대부분의 시간을 비용을 부담하는 것은 열 엔진에 달려 있습니다.
출발은 항상 전기 모드에서 이루어지며 사용은 항상 부드러움에 의해 안내됩니다. 이는 모든 하이브리드가 "자랑"할 수 없는 것입니다. 그러나 운전자가 하나 또는 다른 엔진의 사용에 대해 가질 수 있는 제어는 매우 제한적이며 거의 주행 모드(노멀, 에코, 스포츠 및 스노우/모래) 중에서 선택해야 합니다.
두 엔진 간의 전환이 눈에 띄지만 시스템에서 매우 잘 관리됩니다. 변속기의 회전 명령 중앙에 있는 "L" 버튼을 강조 표시하여 재생 강도를 높이거나 낮출 수 있습니다. 모든 것에도 불구하고 가속 페달만으로 운전할 수 있을 만큼 충분히 강력하지는 않습니다.
브레이크는 많은 하이브리드와 마찬가지로 긴 코스를 가지고 있어 어떤 면에서는 두 가지로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 부분은 회생(전기) 제동 시스템만 담당하는 것처럼 보이지만 두 번째 부분은 유압 브레이크.
강인함과 정교한 작업이 돋보이는 CVT 박스와 달리 브레이크 시스템의 이러한 전기/유압 전환으로 인해 브레이크 페달에 대한 우리의 행동은 판단하기가 쉽지 않아 어느 정도 익숙해져야 합니다.
소비는 어떻습니까?
그러나 이 제안이 가장 타당할 수 있는 것은 소비 장에서, 그리고 차례로 사용 비용에 있습니다. 도시에서는 이 수준에서 큰 걱정 없이 6 l/100km 미만으로 쉽게 걸을 수 있었습니다.
시스템이 약간 더 "탐욕적"일 것이라고 생각했던 고속도로에서는 항상 약 6.5l/100km를 이동할 수 있었습니다.
결국, 내가 Kuga FHEV를 Ford의 구내로 배달했을 때 계기판은 내가 주행한 거리의 29%가 전기 모터 또는 프리휠링으로만 이루어졌다고 말했습니다. 1701kg의 SUV에 대한 매우 흥미로운 기록입니다.
도로에서 어떻게 행동합니까?
SUV가 역동적인 제안이라고 요구해야 하는지 여부는 항상 논쟁의 여지가 있습니다. 결국 SUV가 설계된 목적은 아닙니다(하지만 점점 더 스포티하고… 강력한 제안이 있기는 하지만). 그러나 이것은 Ford이고 190hp의 결합된 출력을 가지고 있기 때문에 기어를 올라갈 때 이 Kuga가 제공해야 하는 것을 보고 싶었습니다.
그리고 진실은 내가 좋은 놀라움을 "잡았다"는 것입니다. 분명히, 운전하는 것이 재미있거나 Focus만큼 민첩하지는 않지만(그럴 수는 없습니다...), 하지만 항상 좋은 평정, 커브에서 매우 유기적인 행동 및 (가장 놀랐던 부분) "말"을 보여줍니다. 우리에게 아주 잘. ST-Line X 버전에는 스포츠 서스펜션이 표준으로 장착되어 있습니다.
이것은 스티어링이 프론트 액슬에서 일어나는 모든 것을 우리에게 매우 잘 전달한다는 것을 의미하며 이것은 거의 익명의 스티어링으로 종종 "우리에게 제공"하는 이 크기의 SUV에서 항상 발생하지 않는 것입니다.
그러나 좋은 징후에도 불구하고 특히 가장 강력한 브레이크에서 높은 중량과 대량 전달은 악명이 높습니다. ESC가 적극적이고 거의 항상 너무 빨리 조치를 취한다는 사실은 말할 것도 없습니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
Ford Kuga FHEV는 멋진 놀라움이었습니다. 고백해야 합니다. 우리가 혁신적이거나 전례가 없는 어떤 것에 베팅하지 않는다는 것은 사실입니다. 우리는 Toyota와 같은 브랜드에서 이와 유사한 하이브리드 시스템을 알고 테스트하는 데 "지쳤습니다". 더 최근에는 Hyundai 또는 Renault — Honda의 하이브리드 시스템은 다르게 작동하지만 유사한 결과를 관리합니다.
그러나 여전히 Ford의 접근 방식은 매우 잘 수행되었으며 제 생각에는 많은 가치가 있는 제품으로 변환되었습니다.
전기화에 참여하고 싶지만 집이나 직장에서 배터리를 충전할 장소가 없거나 공용 네트워크에 의존할 가능성(또는…)이 없는 고객에게 이상적, Kuga FHEV "가치" 무엇보다 낮은 소비.
여기에 제공하는 넉넉한 공간, 광범위한 장비(특히 이 ST-Line X 레벨에서) 및 솔직히 긍정적인 핸들 뒤의 감각을 추가해야 합니다.