새로운 CUPRA Leon Competition 프레젠테이션에서 "공기역학적 효율성의 상당한 개선"을 가져왔다고 말한 후, 오늘 우리는 이것이 어떻게 달성되었는지 설명합니다.
CUPRA가 최근에 공개한 비디오에서 우리는 새로운 Leon Competicion이 더 적은 공기역학적 저항을 제공하면서 더 큰 다운포스를 제공하도록 이끈 프로세스를 더 잘 알게 됩니다.
CUPRA Racing의 기술 개발 관리자인 Xavi Serra가 밝혔듯이 풍동 작업의 목표는 코너에서 공기 저항을 줄이고 접지력을 높이는 것입니다.
이를 위해 Xavi Serra는 다음과 같이 말합니다. 트랙에서".
풍동
CUPRA Leon Competicion이 테스트되고 있는 풍동은 거대한 팬이 공기를 이동시키는 폐쇄 회로로 구성됩니다.
스테판 아우리, 풍동 엔지니어.가장 중요한 것은 도로를 시뮬레이션할 수 있다는 것입니다. 바퀴는 자동차 아래에서 테이프를 움직이는 전기 모터 덕분에 회전합니다.
그곳에서 차량은 최대 300km/h의 바람에 직면하고 센서를 통해 각 표면을 연구합니다.
Stefan Auri에 따르면 "20개의 블레이드가 장착된 5미터 직경의 로터 덕분에 공기가 원을 그리며 움직입니다. 그것이 최대의 힘을 발휘할 때, 말 그대로 날아갈 것이므로 아무도 인클로저 안에 있을 수 없습니다."
슈퍼컴퓨터도 도움이 된다
풍동에서 수행된 작업을 보완하면서 모델이 초기 단계에 있고 풍동에서 연구할 프로토타입이 아직 없을 때 개발에서 기본적인 역할을 하는 슈퍼컴퓨팅도 찾습니다.
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거기에는 조화롭게 작동하는 40,000개의 노트북이 공기 역학을 위해 배치됩니다. 스페인에서 가장 강력하고 유럽에서 7번째로 강력한 MareNostrum 4 슈퍼컴퓨터입니다. SEAT와의 협업 프로젝트의 경우 계산력을 공기역학 연구에 사용합니다.
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