우리가 그것을 알게 되었을 때, 그 대조는 우리가 그 브랜드에서 알고 있는 다른 스포츠들과 더할 나위 없이 컸습니다. 그만큼 로터스 에비자 그것은 2000 hp로 지금까지 가장 강력한 생산 차량입니다. 1680kg으로 이렇게 무거운 로터스는 처음이었습니다.
또한, 이 전기 하이퍼 스포츠카는 현재 중국 Geely의 손에 달려 있는 Lotus의 미래를 엿볼 수 있게 해줍니다. 영국 제조사인 이 회사는 올해 말이나 내년 초에 새로운 스포츠카를 출시할 예정이며, 내연기관(!)
따라서 Evija는 130개만 있을 예정이지만 앞으로 더 많이 갖게 될 로터스의 피할 수 없는 기준점이 될 수 있기 때문에 더욱 두드러집니다.
기계 자체에 초점을 맞춰 문제는 기계가 발표하는 숫자의… 이것은 Evija를 가장 빠른 Lotus로 만들 것입니다. — 0-100km에서 3.0초 미만, 9.0 미만에서… 300km/h, 광고된 최고 속도 320km/h 이상.
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공기역학은 피할 수 없는 역할을 맡게 될 것입니다. Lotus의 공기 역학 및 열 관리 책임자인 Richard Hill은 30년 이상 Lotus와 함께 했으며 Evija가 공기와 어떻게 싸우는지 자세히 살펴봅니다. 그가 Evija의 공기역학을 다른 일반 스포츠카와 비교한 방식은 다음과 같습니다.
"전투기(비행기)를 어린아이의 연에 비유하는 것과 같다"
이 비유를 더 잘 이해하기 위해 Richard Hill의 말을 참조합니다. 다공성? Hill은 계속해서 말합니다. “자동차는 말 그대로 공기를 '호흡'합니다. 전면은 입처럼 작동하며 공기를 들이마시며 1kg의 가치(이 경우 다운포스)를 빨아들이고 극적인 후면을 통해 내뿜습니다."
이 소위 "다공성"의 일부인 벤츄리 터널에 지나지 않는 뒤쪽의 두 "구멍"을 강조하는 복잡한 표면이 지배하는 Lotus Evija의 극단적인 디자인을 살펴보십시오. 이는 공기역학적 항력을 줄이는 데 도움이 됩니다.
"... 없으면 Evija는 낙하산과 같지만 나비를 잡는 그물과 같습니다 ..."
다운포스(네거티브 지원) 수준을 높이기 위해 Lotus Evija에는 리어 윙과 같은 활성 공기역학적 요소도 있습니다. 이것은 "깨끗한"공기를 마시며 몸 위로 올라갈 수 있습니다. 또한 Formula 1과 유사한 항력 감소 시스템(Drag Reduction System 또는 DRS)이 있습니다. 이 시스템은 후방 중앙에 장착된 수평 요소로 구성되며 활성화되면 차량이 더 빨라집니다.
전면에는 3개의 섹션으로 설계된 스플리터도 있습니다. 중앙 섹션은 배터리를 식힐 수 있는 공기를 제공합니다. 이 배터리는 두 명의 탑승자 뒤에 있는 자동차 중앙에 장착되어 있으며, 더 작은 측면 섹션은 전원이 공급되는 앞 차축을 냉각하는 데 도움이 됩니다.
스플리터 기능을 통해 차량 아래의 공기량도 줄일 수 있습니다. 이는 차량 하부와 상부 사이의 압력 차이에 기여하여 다운포스 값을 증가시키므로 차량 아래의 항력 및 양력 수준을 줄이는 데 도움이 되기 때문에 바람직합니다.
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