종종 비판을 받기도 하지만(심지어 미심쩍은 맛도 있음) 최근 몇 년 동안 휠 커버는 전기 모델의 공기역학적 효율성을 높이는 새로운 기능을 보았습니다. 이 응용 프로그램의 가장 좋은 예 중 하나는 다음과 같습니다. 테슬라 모델 3.
그건 진실이야. 북미 모델에 기본 장착되는 18인치 에어로다이나믹 휠(소위 에어로 휠)은 훨씬 더 매력적인 알로이 휠을 덮는 단순한 휠 커버에 불과합니다.
이 솔루션을 통해 휠의 무게를 낮게 유지할 수 있을 뿐만 아니라(같은 공기역학적 처리를 적용한 경합금 휠은 더 무거워짐) 원하는 공기역학적 효율성을 달성할 수 있었습니다. 이 솔루션을 원하지 않는 사람들을 위해 Tesla에는 다른 바퀴가 있을 뿐만 아니라 합금 바퀴를 노출할 수 있는 키트도 있습니다.
그러나 미학적인 "희생"이 보상을 받을까요? 아니면 Tesla Model 3가 공기역학적 휠 커버 없이 잘 작동할까요? 그들이 어느 정도 기능을 수행하는지 알아보기 위해 Car and Driver의 동료들은 "과학자"의 역할을 하기로 결정하고 찾아갔습니다.
시험 조건
속도에 따라 공기역학이 변하는 정도를 측정하기 위해 50mph(약 80km/h), 70mph(약 113km/h) 및 90mph(약 80km/h)의 세 가지 속도로 테스트를 실행했습니다. 90mph(약 80km/h)에서 145km/h).
에너지 소비량 측정은 Tesla Model 3의 온보드 컴퓨터를 사용하여 수행되었으며 기록된 값은 마일당 와트/시간(Wh/mi)으로 측정되었습니다.
흥미롭게도 Model 3의 휠 캡이 약속한 이점이 어느 정도 실제인지 알아보기 위해 Car and Driver가 수행한 테스트는 ... Chrysler의 트랙에서 이루어졌습니다.
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타원형 모양에 길이가 총 5마일(약 8.05km)인 북미 간행물은 Model 3 Long Range Dual Motor를 실질적으로 이상적인 조건(그리고 과학적에 가까운 엄격함)에서 테스트할 수 있었습니다.
따라서 주변 온도에서 타이어 공기압에 이르기까지 모든 것을 면밀히 모니터링하여 얻은 데이터가 가능한 한 신뢰할 수 있는지 확인했습니다.
결과
휠 캡이 없는 50mph 테스트부터 시작하여 소비량은 258Wh/mi(161Wh/km)인 반면 캡을 사용하면 250Wh/mi(156Wh/km)로 떨어졌습니다. 예상 범위는 312마일(502km)에서 322마일(518km)까지입니다.
시속 70마일로 테스트를 했을 때 휠 캡의 장점이 다시 한 번 분명해졌습니다. 소비량이 318Wh/mi(199Wh/km)에서 310Wh/mi(193Wh/km)로 감소하여 253마일 대신 260마일(418km)의 예상 범위로 변환된 2.5% 개선을 나타냅니다. (407km) 모자 없이 예측.
마지막으로, 휠 캡이 있는 경우와 없는 경우의 소비량에서 가장 큰 차이는 시속 90마일에서 나타났습니다. 이 경우, 424Wh/mi(265Wh/km)에서 완충 장치가 정착하지 않고 완충 장치가 405Wh/mi(253Wh/km)로 떨어지는 소비와 함께 4.5%의 소비 변동이 있었습니다. 범위는 각각 190마일(306km) 및 199마일(320km)로 설정됩니다.
전체적으로 Car and Driver는 휠 커버가 약 3.4%의 효율성 증가를 허용한다고 결론지었습니다. 이러한 수치를 감안할 때 Tesla가 Model 3에 이러한 유형의 휠 커버를 장착하기로 결정한 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다.