그만큼 새로운 도요타 수프라 연초 '가장 뜨거운' 화두 중 하나인 자동차 업계에서 온갖 논란을 불러일으키고 있다.
이름의 유산에서 전설적인 2JZ-GTE에 이르기까지 "분노의 질주" 사가 또는 Playstation에서의 존재가 Supra의 위상을 높일 수 있었습니다. 이미 Supra A80에 대해 100,000유로 이상이 지불되었으며, 일본 스포츠카의 성장하는 가치를 보여줍니다.
이 새로운 독일-일본 스포츠카에 대한 많은 논쟁과 토론 주제 중에서 가장 최근의 것 중 하나입니다. 차체를 따라 있는 공기 흡입구와 배출구의 풍부함을 참조하십시오. , 북미 간행물 Jalopnik 및 Road & Track에서 주목을 받은 주제입니다.
정말 많습니다. 전면에는 3개의 공기 흡입구가 있습니다. 하나는 헤드램프의 끝을 확장하고, 하나는 보닛의 양쪽에 있는 공기 배출구, 도어에는 공기 흡입구입니다. 다시 등불의 끝.
이 중 앞에 있는 것만 사실이다. — 양면이 부분적으로 덮여 있음에도 불구하고. 다른 모든 입구와 출구는 미학적인 목적 외에는 전혀 도움이 되지 않는 것처럼 보입니다.
수프라만이 아니다.
대부분의 새 차와 비교적 최근에 나온 차를 살펴보고 현재 있는 그릴, 흡기 및 통풍구를 자세히 살펴보면 대부분이 미적 또는 장식적 목적으로만 덮여 있다는 것을 알 수 있습니다. 그것은 가짜 뉴스, 가짜 시대 디자인이 아닙니다 최대 전력입니다.
인수
Jalopnik은 새로운 Supra의 모든 잘못된 공기 흡입구와 통풍구를 지적하는 것으로 시작했지만 Road & Track은 정확히 이 주제에 대해 새로운 Toyota Supra 개발 프로그램의 수석 엔지니어인 Tetsuya Tada에게 질문할 기회를 얻었습니다.
그리고 Tetsuya Tada는 Supra 도로 개발의 중간에 어떻게 경쟁 Supra의 개발을 시작했는지 언급하면서 (번역자를 통해) 그들을 정당화했습니다. 경쟁 차량의 뚜렷한 요구 사항은 결국 다중 공기 흡입구 및 배출구의 존재를 포함하여 최종 도로 차량 설계에 영향을 미칠 것입니다.
Tetsuya Tada에 따르면, 그들은 덮여 있음에도 불구하고 경쟁 차량에서 즐기기 위해 거기에 있으며, 그곳에서 그들이 드러날 것입니다. 어떤 경우에는 수석 엔지니어의 말에 따르면 플라스틱을 덮고 있는 플라스틱을 단순히 "제거"하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 더 많은 작업이 필요할 수 있습니다. 예정된.
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지금까지 본 회로에 대한 유일한 Supra는 프로토타입입니다. 토요타 수프라 GRMN , 2018 제네바 모터쇼에서 최종 경쟁 진출에 대한 확인 없이 발표되었으며 LMGTE, Super GT 등 어떤 카테고리가...
토요타 GR 수프라 레이싱 컨셉
보시다시피, Supra GRMN은 차체에 대한 광범위한 변경을 받았습니다. 훨씬 더 넓고 새로운 섹션(예: 로드카와 프로필이 다른 후면)이 추가되었습니다. 알려진 최초의 프로토타입이기 때문에 실제로 경쟁할 차를 보기 전까지는 더 많은 변화를 볼 수 있을 것입니다. 그리고 로드카에 더 가까운 Supra 경쟁을 위한 공간이 있습니까?
그럼에도 불구하고 타다 테츠야의 발언 이후 Jalopnik은 기사 작성자가 Supra의 수석 엔지니어의 말을 믿지 않는다는 주장을 주장하며 이에 대해 일련의 이미지로 이를 입증합니다(마지막 링크 참조). 기사의) 일부 공기 흡입구와 배출구가 어디로 연결되는지 보여주며, 그것들을 기능적으로 만드는 것은 불가능하다는 점을 지적합니다.
도요타 FT-1, 2014
결국, 우리는 어디에 남아 있습니까? 새로운 Supra 디자인의 기초가 된 FT-1 개념에 시각적 연결을 만드는 순수한 장식, 아니면 경쟁이나 준비에 적용될 때 실제로 기능할 수 있습니까?
출처: Road & Track 및 Jalopnik