"공기역학? 이것은 엔진을 만드는 방법을 모르는 사람들을 위한 것입니다." . 이것은 이탈리아 브랜드의 상징적인 설립자인 Enzo Ferrari가 르망에서 운전한 Paul Frère에게 페라리 250TR의 앞유리 디자인에 의문을 제기한 후 답변한 것입니다. 자동차 세계에서 가장 유명한 말 중 하나이기도 하며, 공기역학보다 엔진 개발을 우선시했음을 여실히 보여줍니다. 당시 자동차 산업에는 거의 숨겨진 과학이었습니다.
57년이 지난 지금, SUV든 경쟁 모델이든 공기역학을 고려하지 않고 브랜드가 새로운 모델을 개발한다는 것은 상상할 수 없는 일입니다. 그리고 이와 관련하여 스포일러와 리어 윙(또는 원하는 경우 에일러론) 모두 성능에 직접적인 영향을 미치고 미적 요소는 말할 것도 없이 모델의 공기역학적 드래그 및/또는 다운포스를 관리하는 데 있어 분명한 중요성을 가정합니다.
그러나 대부분의 사람들이 생각하는 것과는 달리 이 두 개의 공기역학적 부속기는 동일한 기능을 갖고 있지 않으며 다른 결과를 목표로 합니다. 단계별로 해봅시다.
스포일러
스포일러의 주 목적은 공기역학적 항력을 줄이는 것입니다. 공기역학적 항력은 공기 흐름이 움직이는 자동차에 가하는 저항으로 이해됩니다. 주로 뒤쪽에 집중되어 자동차를 통과하는 공기로 인해 생성된 공극을 채우고 자동차를 뒤로 "당기는" 공기층입니다.
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스포일러는 자동차 뒤쪽에 일종의 거의 정적인 공기 "쿠션"을 생성하여 고속 공기가 이 "쿠션"을 우회하여 난기류와 항력을 줄입니다.
이런 의미에서 스포일러는 공기를 더 쉽게 가로질러 자동차를 덜 힘들게 만들어줌으로써 최고 속도를 향상시키고 엔진 노력(심지어 소비까지...)을 줄이는 것을 가능하게 합니다. 그것이 다운포스에 약간 기여할 수 있지만(네거티브 지원), 그것이 스포일러의 주요 목적이 아닙니다. 우리는 리어 윙을 가지고 있습니다.
리어 윙
반대쪽에는 리어 윙이 있습니다. 스포일러의 목표는 공기역학적 항력을 줄이는 것이지만 리어 윙의 기능은 정반대입니다. 즉, 공기 흐름을 사용하여 자동차에 하향력을 생성하는 다운포스입니다.
리어 윙의 모양과 더 높은 위치는 공기가 차체 아래로 지나가도록 하여 압력을 증가시켜 차량 후면을 지면에 "접착"하는 데 도움이 됩니다. 차가 도달할 수 있는 최대 속도를 방해할 수 있지만(특히 공격 각도가 더 공격적인 경우) 리어 윙은 코너에서 향상된 안정성을 허용합니다.
스포일러와 마찬가지로 리어 윙은 플라스틱, 유리 섬유, 탄소 섬유 등 다양한 재료로 구성할 수 있습니다.
리어 윙에도 다른 용도가 있습니다…
