Mike Tyson이 클래식 발레를 춤출 수 있었다고 상상해 보십시오. 민첩성과 정확성이 결합된 엄청난 힘. 그렇다면 새로운 Audi SQ7은 자동차 버전과 동일합니다. 우리가 이 첫 번째 접촉에서 느꼈던 감정이었습니다.
엄청난 강도와 XXL 치수. 새로운 Audi SQ7의 기술 시트를 간단히 읽는 것만으로도 우리는 파워와 치수 모두에서 거대한 SUV에 직면하고 있음을 확신할 수 있습니다. 2,330kg의 무게, 435hp의 출력, 1000rpm(!)에서 900Nm의 최대 토크를 자랑하는 Audi SQ7은 단 4.8초 만에 0-100km/h를 달성합니다.
이 값이 기술 시트에서 인상적이라면 휠 뒤에서 훨씬 더 인상적입니다. Audi는 어떻게 이 헤비급 선수를 유능한 스프린터로 만들 수 있었습니까? 다음 몇 줄에서 답을 드리겠습니다.
"제로"에서 개발된 4.0 TDI 엔진
올바르게 기억한다면 시장에서 가장 강력한 디젤은 이미 Audi에 속해 있었습니다. 여기에서 오늘날의 디젤 엔진 상위 5개를 참조하십시오. 만족하지 못한 독일 브랜드는 전기 체적 압축기(EPC)가 지원하는 새로운 4.0리터 TDI V8 바이터보 엔진을 처음부터 개발하기로 결정했습니다.
이미 언급했듯이 이 엔진의 기술 시트는 인상적입니다. 3750rpm에서 435hp의 최대 출력과 1000-3250rpm 사이에서 900Nm의 일정한 최대 토크입니다. 즉, 처음부터 사용할 수 있는 최대 토크를 가지고 있습니다!
이러한 값을 달성하는 것은 터빈을 돌리기에 충분한 가스 압력이 없을 때 2개의 기계식 터보차저에 공급하는 전기 구동식 체적 압축기(소위 EPC) 덕분에 가능했습니다. 결과? 바이너리 전달을 개선하고 기존의 "터보 지연"을 사실상 제거합니다.
2개의 기계식 터보차저는 순차 부하 개념에 따라 활성화됩니다. 하나는 저속에서 중속으로 작동하고 다른 하나는 고속(2500rpm 이상)에서만 작동합니다. EPC 시스템의 또 다른 특징은 48V 전기 시스템에 의해 전원이 공급된다는 것입니다. 이 시스템은 가까운 장래에 다른 시스템에 전원을 공급할 책임이 있습니다.
바퀴 뒤의 감각
데이터시트를 뒷자리에 보내고 SQ7을 다이내믹 모드(가장 스포티한 모드)로 시작했습니다. 마치 마법처럼 2330kg의 무게가 사라지고 5초도 안되어 100km/h에 도달했습니다. 방 2개짜리 아파트를 시작하는 것과 거의 같습니다.
그 이후로 엔진의 선형성은 435hp의 힘을 위장하는 정도입니다. 그러나 나는 속도계를 보았고 "뭐?! 벌써 200km/h로?”. 다시 말해서... 스포츠카와 같은 압도적인 감각을 기대하지 말고 기다려(!), 항상 사용할 수 있는 매우 둥근 엔진, 물리 법칙을 무시하는 자연스러움으로 이 2.3톤 SUV를 발사할 수 있습니다. 잔인함을 넘어 거대합니다.
속도를 줄이고 Comfort 모드를 선택하면 다른 많은 제품과 마찬가지로 Audi Q7이 됩니다.
너무 많은 "화력"으로 인해 커브는 5미터가 넘는 자동차에서 평소보다 더 빨리 옵니다. 운 좋게도 Audi는 파워트레인에 대한 관심을 제한하지 않았고 우리에게 탁월한 역동성을 제공했습니다. 그렇지 않으면 이 Q7은 SQ7 지정을 받지 못했을 것입니다. 제동을 돕기 위해 4피스톤 캘리퍼에 물린 거대한 세라믹 디스크를 발견했습니다.
곡선에 Mike Tyson(SQ7이라는 이름을 붙인 방법)을 삽입할 때 우리는 권투 선수가 아닌 클래식 댄서의 정확성에 놀랐습니다. 능동형 스태빌라이저 바(1200Nm의 비틀림력을 생성할 수 있는 전기 모터로 구동됨)는 차체의 기울기를 제한하고 4개의 스티어링 휠은 Audi SQ7이 원하는 위치를 정확히 가리킵니다.
코너를 빠져나오면 콰트로 트랙션 시스템과 토크 벡터링 기능이 있는 스포티한 리어 디퍼렌셜이 모든 힘을 지면에 전달합니다.
Audi는 이러한 시스템의 조합을 "네트워크 서스펜션 제어"라고 부릅니다. 모든 시스템은 모든 시스템의 최대 조정을 보장하는 기능을 중앙 집중화하는 공유 제어 장치에 의해 작동됩니다. 이 모든 것을 가지고 내가 2톤이 넘는 SUV를 몰고 있다는 사실을 잊었나요? 네, 잠시만 그렇습니다.
이 첫 번째 접촉의 결론
Ingolstadt 브랜드는 이 7인승 SUV에서 권투 선수의 체력과 발레리나의 가벼운 움직임을 결합했습니다. 최첨단 기술, 특히 EDC와 능동형 스태빌라이저 바에 전원을 공급하는 48V 시스템을 사용해야만 달성할 수 있는 종류의 것들 - 가까운 장래에 이 전기 시스템은 자율 주행 시스템 및 생성된 운동 에너지를 활용하기 위한 것입니다(그렇지 않으면 낭비될 수 있음).
«급한» 속도를 늦추고 컴포트 모드를 선택하면 SQ7은 다른 어떤 제품과도 비교할 수 없는 Audi Q7입니다. 소비에 관해서는 «일반» 모드로 걸은 짧은 순간에 평균 약 9.0리터에 도달했습니다. 권투 선수에게는 나쁘지 않습니다.
이 모든 것을 위해 Audi는 €120,000를 요구합니다. 제 생각에는 여기에는 액티브 스태빌라이저 바, 스티어링된 리어 액슬 및 스포츠 디퍼렌셜(선택 사항, 확인된 가격 없음)을 추가하는 것이 거의 필수입니다. 그렇든 아니든! 포르투갈에서 또 다른 «발레 라운드»를 위해 그를 기다리고 있습니다. 이번에는 국도에서…
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