“카시아 공장은 유연성이 부족하다는 문제가 있습니다. 매일 우리가 멈추는 데는 많은 비용이 듭니다.” 성명서는 르노 그룹의 세계 산업 이사이자 포르투갈 및 스페인의 르노 그룹 총괄 이사인 José Vicente de Los Mozos의 것입니다.
우리는 Renault Cacia 40주년 행사가 끝난 후 스페인 매니저와 대화를 나눴고, 스페인 매니저에 따르면 "유연성과 경쟁력 향상"을 거쳐야 할 아베이루 지역 공장의 미래에 대해 이야기했습니다. ".
"매우 간단합니다. 생산할 것도 없는데 왜 돈을 내야 오지? 그리고 이후 토요일에 일을 해야 하는 상황이 발생하면 두 달 동안 생산이 없는 수요일을 변경할 수 없나요? 같은 변속기를 만드는 나라가 한 번만 내는데 왜 내가 두 번 내야 하느냐”며 “반도체 위기는 2022년에도 계속될 것”, “시장이 계속될 것”이라고 경고하기도 했다. 점점 변덕스러워지고 있다."
“요즘 이 공장은 유연성이 부족하다는 문제가 있습니다. 매일 우리가 멈추는 데는 많은 비용이 듭니다. 오늘 아침에 나는 회사 위원회, 노동자 위원회, 공장장과 함께 있었고 그들은 대화를 시작하기로 약속했습니다. 그들은 유연성의 중요성을 보았습니다. 왜냐하면 우리가 일자리를 보호하고 싶다면 그러한 유연성을 갖는 것이 매우 중요하기 때문입니다. 저는 스페인, 프랑스, 터키, 루마니아, 모로코에서와 같은 유연성을 요구합니다.”라고 덧붙이며 미래에 “일자리를 유지”하려면 시장에 적응해야 한다고 덧붙였습니다.
“저는 제 직업을 유지하고 싶습니다. 하지만 융통성이 없으면 갑작스러운 활동 변화로 인해 사람들을 해고해야 합니다. 그러나 유연한 조직이 있다면 사람들을 내보내는 일을 피할 수 있습니다.”라고 Los Mozos는 스페인의 모범을 보이기 전에 다음과 같이 말했습니다.
José Vicente de Los Mozos, 르노 그룹 산업 부문 글로벌 이사이자 포르투갈 및 스페인 르노 그룹 총괄 이사예를 들어 스페인에서는 변경할 수 있는 40일이 이미 정의되어 있습니다. 그리고 이것은 회사가 더 안정적이고 직원들에게 더 많은 일하고자 하는 의욕을 불러일으키도록 합니다. 왜냐하면 그는 유연성이 없을 때보다 내일 자신이 더 적은 위험을 겪을 것이라는 것을 알기 때문입니다. 그리고 직원이 자신의 일이 더 안정적인 것을 볼 때 회사에 대한 자신감이 생기고 더 열심히 일합니다. 그래서 유연성이 필요합니다.
포르투갈 노동은 더 이상 결정적이지 않습니다.
스페인 관리자에게 포르투갈 인력은 프랑스 브랜드가 유닛을 설치한 다른 장소와 다르지 않습니다. “유럽에서 우리가 다른 대륙 위에 있다고 생각하는 사람은 착각입니다. 나는 4개 대륙을 여행하며 오늘날에는 투르크인, 포르투갈인, 루마니아인, 프랑스인, 스페인인, 브라질인, 한국인 사이에 차이가 없다고 말할 수 있습니다."
반면에 그는 새로운 프로젝트에 적응할 수 있는 공장의 능력을 강조하는 것을 선호하며 이것이 이 포르투갈 공장의 큰 자산이라고 회상합니다. 그러나 이것이 고객에게 추가 비용이 될 수는 없다는 점을 기억하십시오.
“여기와 같이 좋은 기술 노하우가 있을 때 더 경쟁력 있는 방식으로 새로운 프로젝트를 개발할 수 있는 능력이 있다는 것이 중요합니다. 이것이 카시아가 가진 부가가치입니다. 그러나 내가 말했듯이 여기에서는 두 번 지불하고 다른 나라에서는 한 번 지불합니다. 이는 고객에게 추가 비용을 의미합니다. 자동차를 구매하려는 고객이 변속기가 포르투갈에서 제작되었는지 루마니아에서 제작되었는지 알고 싶어 한다고 생각하십니까?”라고 Los Mozos가 물었다.
José Vicente de Los Mozos, 르노 그룹 산업 부문 글로벌 이사이자 포르투갈 및 스페인 르노 그룹 총괄 이사"자동차 세계에서 경쟁력이 없고 2035년이나 2040년까지 이를 개선하지 않으면 미래에 위험에 처할 수 있습니다."
스페인 관리자는 동시에 Cacia 공장이 최근에 적응할 수 있었고 Clio에 있는 1.0(HR10) 및 1.6 가솔린 엔진(HR16)을 위한 새로운 JT 4 기어박스(6단 수동) 독점 생산을 시작할 수 있었다고 회상했습니다. , Renault 및 Sandero의 Captur 및 Mégane 모델 및 Dacia의 Duster.
이 새로운 조립 라인에 대한 투자는 1억 유로를 초과했으며 연간 생산 능력은 올해 이미 약 60만 유닛이 될 것입니다.