우리가 알고 있는 바와 같이 타이어에는 매우 특정한 목적을 가진 홈이 있습니다. 즉, 젖은 상태에서 물을 빼내는 것입니다. 이러한 홈 덕분에 타이어가 젖은 아스팔트와 접촉을 유지하고 필요한 그립을 제공하여 커브가 직선이 되지 않고 브레이크 페달이 일종의 "예술적인" 가속기가 되지 않도록 합니다.
이러한 현상을 아쿠아플래닝이라고 합니다. 그리고 이미 경험한 사람들은 농담이 전혀 없다는 것을 알고 있습니다 ...
하지만… 바닥이 말랐을 때는 어떻습니까?
이미 언급했듯이 경쟁 차량은 슬릭 타이어를 사용하여 아스팔트와의 접촉면을 증가시켜 접지력을 높입니다. 방정식은 간단합니다. 그립이 클수록 타이머가 사용하는 "비트"도 커집니다.
그리고 이것은 친구 그룹의 보복을 두려워하여 익명을 선호하는 독자 중 한 명이(리카르도 산토스를 걱정하지 마십시오. 우리는 당신의 이름을 절대 공개하지 않을 것입니다!) 다음과 같은 질문을 했다는 가정에 기반합니다. :
자동차 원장 리더(익명)대머리 마른 타이어는 홈이 있는 타이어보다 접지력이 더 좋습니까?
대답은 '아니오. 타이어는 대머리이기 때문에 더 이상 마른 그립을 갖지 않습니다. 정반대…
왜요?
수십 킬로미터(또는 랩)만 지속할 수 있는 부드러운 화합물을 사용하는 슬릭 타이어와 달리 우리 자동차 타이어는 수천 킬로미터를 달리고 더 단단한 화합물을 사용하여 덜 끈적거리도록 설계되었습니다.
타이어 홈을 구성하는 고무가 다 떨어지면 카커스 고무만 남게 되는데, 이는 일반적으로 품질이 떨어집니다.
품질이 낮을 뿐만 아니라(따라서 접지력도 떨어짐) 도로 타이어는 기하학이나 구조 면에서 대머리가 되도록 설계되지 않았습니다. "남은" 고무가 타이어의 금속 벨트에 너무 가까워 펑크 가능성이 높아집니다.
마지막으로, 대머리 타이어는 고무가 노화되어야 하므로 필요한 품질이 없을 뿐만 아니라 남은 고무가 견인력을 생성하는 데 필요한 탄성 특성을 보장하지 않습니다.