McLaren은 중앙 주행 위치 또는 생산 대수에 관계없이 원래 McLaren F1을 연상시키는 하이퍼 GT인 Speedtail을 공개했습니다. 그러나 McLaren F1과 동일한 전제에서 만들어진 후계자는 원래 F1의 "아버지"인 Gordon Murray만이 그렇게 할 수 있습니다.
Murray는 최근 오리지널 McLaren F1의 진정한 후계자인 그의 새로운 슈퍼카(코드명 T.50)에서 무엇을 기대할 수 있는지 공개했으며, 우리는 그것이 약속한다고 말할 수 있을 뿐입니다. 그를 확실히 보려면 2021년이나 2022년까지 기다려야 합니다.
최근의 표준인 하이브리드나 전기 자동차나 전자 "베이비 시터"의 과잉을 기대하지 마십시오. 의무적인 ABS 외에 트랙션 컨트롤만 있을 것입니다. ESP(안정성 제어)도 레퍼토리의 일부가 아닙니다.
궁극의 아날로그 슈퍼스포츠?
T.50은 원래 McLaren F1의 대부분의 전제와 기능까지도 복구합니다. F1보다는 조금 크지만 포르쉐 911보다는 작은 사이즈의 자동차, 운전석 중앙에 3인승 V12 자연흡기, 세로로 중앙에 배치, 수동 변속기, 리어- 휠 드라이브 및 탄소, 많은 탄소 섬유.
Gordon Murray는 서킷이나 최고 속도에서 기록을 쫓고 싶지 않습니다. McLaren과 마찬가지로 그는 가능한 최고의 로드카를 만들고 싶어하므로 이미 발표된 T.50의 기능은 열광자를 약한 다리에 놓이게 할 것입니다.
팀이 Cosworth와 협력하여 만들어지고 있는 자연 흡기 V12는 Valkyrie의 V12에서 순수한 아드레날린과 분위기 있는 사운드의 11,100rpm을 제공했습니다.
T.50의 V12는 3.9리터(McLaren F1: 6.1리터)로 더 작아집니다. 그러나 Aston Martin V12의 11 100 rpm을 보고 1000 rpm을 추가합니다. 레드라인은 12 100 rpm(!)에 나타납니다.
아직 최종 사양은 없지만 모든 것이 약 650hp, McLaren F1보다 약간 높은 값과 460Nm의 토크를 가리킵니다. 그리고 모두 Xtrac이 개발할 6단 수동 기어박스가 장착되어 있으며, 이 옵션은 보다 몰입감 있는 드라이브를 원하는 잠재 고객의 요구 사항인 것 같습니다.
1000kg 미만
토크 값은 현재 슈퍼 스포츠와 비교할 때 "짧은"것처럼 보입니다. 일반적으로 어떤 식 으로든 과급되거나 전기가 통합니다. 문제 없습니다. T.50은 매우 가벼우면서도 가벼울 것입니다.
Gordon Murray는 다음을 참조합니다. 980kg , McLaren F1보다 약 160kg(Mazda MX-5 2.0보다 가벼움)과 현재 슈퍼스포츠보다 수백 파운드 낮으므로 토크 값이 높을 필요가 없습니다.
톤 이하로 유지하기 위해 T.50은 본질적으로 탄소 섬유로 제작됩니다. F1과 마찬가지로 구조와 차체 모두 놀라운 소재로 만들어집니다. 흥미롭게도 T.50에는 카본 휠이나 서스펜션 요소가 없을 것입니다. Murray는 이것이 로드카에 필요한 내구성을 제공하지 않을 것이라고 생각하기 때문입니다. 그러나 브레이크는 카본 세라믹일 것입니다.
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서스펜션의 앵커 포인트 역할을 하는 알루미늄 서브프레임을 사용하지 않아 T.50에서 더 많은 질량이 절약되었습니다. 즉, 전면과 후면 모두에 이중 중첩 위시본이 있습니다. 리어 서스펜션은 기어박스에 직접 부착되고 프론트는 자동차 자체 구조에 부착됩니다. Gordon Murray가 사용 가능한 지상고를 약속하면서 지상을 "긁어내는" 일은 아닐 것입니다.
바퀴 역시 다른 슈퍼머신과 비교할 때 예상보다 더 겸손할 것입니다. 정적 중량이 적고, 스프링이 덜 나가며, 공간을 덜 차지합니다. 19인치 휠에 235개의 앞 타이어, 20인치 휠에 295개의 뒷바퀴가 있습니다.
아스팔트에 T.50을 접착하는 팬
Gordon Murray는 오늘날의 슈퍼 및 하이퍼 스포츠의 시각적 및 공기 역학적 장치가 없는 깔끔한 라인의 슈퍼 스포츠카를 원합니다. 그러나 이를 달성하기 위해 그는 과거에 설계한 Formula 1 자동차 중 하나인 "팬 카"에 적용된 솔루션을 복구하여 T.50의 전체 공기 역학을 재고해야 했습니다. 브라밤 BT46B.
"진공 청소기"라고도 알려진 이 1인승 차량의 후면에는 거대한 팬이 있습니다. 이 팬의 기능은 말 그대로 자동차 밑면에서 공기를 빨아들이고 아스팔트에 접착시켜 이른바 지면 효과를 만드는 것이었습니다.
T.50에서 팬은 직경이 400mm이고 48V 전기 시스템을 통해 전기적으로 작동되며 차량 하부의 공기를 "흡입"하여 차량의 안정성과 굽힘 능력을 향상시킵니다. 아스팔트로. Murray는 팬 작동이 활성화되고 대화식이며 자동으로 작동하거나 운전자가 제어할 수 있으며 높은 값의 다운포스 또는 낮은 값의 항력을 생성하도록 구성할 수 있다고 말합니다.
100개만 건설할 예정
T.50의 개발은 좋은 속도로 진행되고 있으며 첫 번째 "테스트 뮬"의 개발 작업이 이미 진행 중입니다. 지연이 없다면, 2022년에 100대만 제작될 예정이며, 대당 가격은 대략 280만 유로입니다.
조만간 정식 이름을 얻게 될 T.50은 거의 2년 전에 만들어진 Gordon Murray Automotive 브랜드의 첫 번째 자동차이기도 합니다. Murray에 따르면 이 현대식 McLaren F1이 이 새로운 자동차 브랜드의 상징을 지닌 여러 모델 중 첫 번째 모델이 되기를 희망합니다.