자동차 산업에서 가장 중요하고 피할 수 없는 인물 중 하나인 페르디난드 피치 그는 8월 25일 바이에른주 로젠하임의 한 식당에서 쓰러져 82세의 나이로 사망했습니다.
1993년에서 2002년 사이 CEO로 재직하는 동안 폭스바겐을 지구상에서 가장 강력한 자동차 그룹 중 하나로 변화시키는 데 일차적으로 책임이 있는 사람은 피에히였습니다.
품질 문제와 높은 비용으로 어려움을 겪고 있는 자동차 그룹에 직면하여 10억 유로의 손실을 기록했습니다. Ferdinand Piëch의 전략 중 일부는 규모의 경제와 모듈식 건설에 베팅하여 그룹을 26억 유로의 이익으로 이끄는 것이었습니다. 그러나 그 야망은 운영 합리화의 논리를 훨씬 뛰어 넘었습니다.
그것은 Audi를 그룹의 혁신자로 만들었으며, Mercedes-Benz와 BMW의 순위로 끌어 올렸고, 우리가 대형 A8과 소형 A2에서 본 알루미늄 구조(ASF)와 같은 기술에 베팅했습니다. 1970년대에 Audi의 개발 책임자로서 그의 역할은 공기역학적 Audi 100과 같은 제품을 공개하고, 영원히 랠리의 얼굴을 바꾼 Audi quattro입니다.
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또한 혼합된 결과와 함께 "국민 자동차"라는 브랜드의 포지셔닝을 높이고 싶었습니다. 그의 오랜 경력에도 불구하고 결코 성공적인 것으로 분류할 수 없었던 Phaeton이 등장한 것은 그의 교대 중이었습니다. 또한 현재 3세대로 출시된 보다 성공적인 SUV Touareg, 브랜드의 진정한 플래그십이기도 합니다.
람보르기니, 벤틀리, 부가티를 인수했고, CEO 자리를 떠난 후에도 그의 가장 큰 업적 중 하나는 2012년 할아버지 페르디난트 포르쉐가 설립한 브랜드 포르쉐를 폭스바겐 그룹의 영역으로 끌어들인 것이다. 4년 전에 독일 그룹을 사려고 했던 그의 사촌 볼프강 포르쉐와 몇 년.
2012년, 폭스바겐이라는 자동차 대기업은 자동차에서 트럭(스카니아 및 MAN), 2륜(두카티) 및 상용차에 이르기까지 모든 것을 생산하는 12개 브랜드로 구성되었습니다.
2002년에 발표된 자서전에서 알 수 있듯이 비즈니스든 정치든 그의 전투에도 불구하고 그의 열정은 항상 자동차 그 자체였습니다. 결국 그는 엔지니어였습니다.
첫째, 나는 항상 나를 제품(자동차) 사람으로 보았고 시장이 원하는 것에 대한 본능을 믿었습니다. 비즈니스와 정치는 내 주요 임무인 매력적인 자동차를 개발하고 제작하는 데 방해가 되지 않았습니다.
그의 행동 방식은 절대적이었고 자신의 결정을 앞당기는 데 익숙해진 그의 지배적인 성격을 드러내는 데 익숙했으며, 이는 여러 논쟁 상황에 기여했고, 처음에 그가 직접 뽑은 일부 임원까지 떠나게 했습니다. 2006년 독일의 거물 그룹인 베른트 피셰츠리더(Bernd Pischetsrieder)의 운명의 수장.
2015년 4월, 이사회 지도부가 Martin Winterkorn의 CEO 계약 연장에 대해 그에게 이의를 제기한 후 — Piëch는 그를 해임하기를 원했지만 이사회는 그렇지 않았습니다 — Piëch는 그룹 회장직에서 물러날 것이었습니다.
같은 해 9월에는 디젤게이트로 알려지게 된 배기가스 스캔들이 터질 것이다. 그가 건설하는 데 도움을 준 거대 기업이 취해야 할 방향에 영향을 미치지 않았기 때문에 Ferdinand Piëch는 나중에 그룹의 지분을 매각했습니다.
1999년에 1999년 20세기 최고 자동차(Executive Automobile of the Century)라는 칭호를 받았을 때 전 세계 자동차 산업에서 그 중요성은 부인할 수 없었습니다.