별명이 붙었다 "디젤 서밋" 긴급회의 어제 독일 정부와 독일 제조업체 간의 디젤 배출 및 엔진 위기를 해결하기 위해 개최되었습니다.
폭스바겐 그룹의 배기가스 처리 스캔들인 2015년 Dieselgate 이후로 의심, 조사, 심지어 문제가 더 광범위하다는 확인에 대한 보고가 계속되었습니다. 보다 최근에는 여러 독일 도시에서 디젤 자동차의 유통을 금지한다는 발표가 정부 관리와 제조업체 간의 회의에 동기를 부여했습니다.
독일 제조업체는 독일에서 500만 대 이상의 자동차를 수집할 것입니다.
이 회의의 결과는 폭스바겐, 다임러, BMW 등 독일 제조사와 독일 정부 간의 협약. 이 계약에는 500만 대 이상의 디젤 자동차 컬렉션이 포함됩니다. 유로 5 및 유로 6 – 소프트웨어 업데이트용. 독일 자동차 로비인 VDA에 따르면 이 재프로그래밍을 통해 NOx(질소 산화물) 배출량을 약 20~25% 줄일 수 있습니다.Arndt Ellinghorst, Evercore 분석가협정이 하지 않는 것은 디젤 엔진에 대한 소비자 신뢰를 회복시키는 것입니다.
Deutsche Umwelthilfe는 디젤 금지를 원합니다
감소로 인해 일부 독일 도시에서 계획한 교통 금지를 피할 수 있습니다. 그러나 환경단체인 DUH(Deutsche Umwelthilfe)는 이번 협약으로 NOx 배출량을 2~3%만 줄일 수 있다고 주장하는데, 이는 이 단체의 의견으로는 불충분하다. DUH는 또한 법원을 통해 독일 16개 도시에서 디젤을 금지하는 목표를 계속 추구할 것이라고 주장합니다.
오래된 차를 교환하는 인센티브
동일한 "정상회의"에서 제조업체는 업그레이드할 수 없는 구형 디젤 자동차(유로 5 이전)를 교환하도록 인센티브를 제공하기로 합의했습니다. BMW는 이전에 새 차량을 구입하는 대가로 2000유로를 추가로 제공하겠다고 발표했습니다. VDA에 따르면 이러한 인센티브 비용은 수집 작업을 위한 5억 유로 이상의 비용 외에 세 건설업체의 경우 5억 유로를 초과할 것입니다.건설업체들은 또한 전기차 충전소에 더 많은 투자를 하고, 지방 정부의 NOx 배출 감소를 위한 기금에 기부하기로 합의했습니다.
다임러 CEO 디터 제체독일 자동차 산업이 문제라고 생각하시는 분들이 많은 것으로 압니다. 우리의 임무는 우리가 솔루션의 일부임을 명확히 하는 것입니다.
이 협정 외부에는 VDIK라는 자체 협회가 있고 아직 독일 정부와 협정에 도달하지 못한 외국 건설업자들이 있습니다.
가솔린 차량의 판매 증가는 CO2 수준을 증가시킬 수 있습니다
독일 산업은 디젤게이트와 관련된 스캔들 증가와 배기 가스 값 조작으로 인해 점점 더 압박을 받고 있습니다. 독일 제조업체 및 그 외의 제조업체는 미래의 배출 표준을 충족하기 위한 중간 단계로 디젤 기술이 필요합니다. 그들은 전기 제안을 소개하기 위해 시간을 벌어야 할 뿐만 아니라 전기가 보다 유리한 판매 조합을 보장할 수 있는 시점에 시장이 도달할 때까지 기다려야 합니다.
그때까지는 디젤이 가장 좋은 선택이지만 비용이 문제입니다. 효율성이 높아 소비가 줄어들기 때문에 가솔린 자동차보다 CO2 배출량이 20~25% 적습니다. 독일의 디젤 판매 감소 - 유럽 전역에서 일어나고 있는 일 -은 단기 및 중기적으로 CO2 수준이 증가할 가능성이 있음을 의미합니다.
독일 자동차 산업의 무게
독일의 디젤 위기를 다루는 것은 섬세한 행동이었습니다. 자동차 산업은 전국 일자리의 약 20%를 차지하고 무역 흑자의 50% 이상을 보장합니다. 지난해 독일 시장에서 디젤차의 점유율은 46%였다. 올해 7월 독일의 경유차 점유율은 40.5%였다.
Carsten Brzeski, 경제학자 ING-Diba자동차 산업의 중요성은 매우 높습니다. 폭스바겐은 그리스보다 독일 경제에 더 중요하다. 자동차 산업은 이러한 구조적 변화를 둘러싼 문제를 어떻게 처리할 것인지에 대해 정부와 해결책을 찾아야 합니다.
출처: Autonews/Forbes