1997년에 우리는 잘 알려진 8.0리터 자연 흡기 V10 엔진을 장착한 미국 "괴물"의 쿠페인 Dodge Viper GTS를 알게 되었습니다. "뚱뚱한"456 마력의 힘.
2000년에 제작된 이 표본은 주행 거리가 61,555km이며 여전히 완전히 원본입니다. 21년 후, 선언된 456마력의 위풍당당한 10기통 "V" 블록이 여전히 그 자리에 있을 수 있습니까?
이 질문에 답하려면 Viper GTS를 보조 배터리로 가져가는 것보다 더 좋은 것은 없습니다.
그러나 보조 배터리 테스트 외에도 YouTube 채널 Four Eyes의 담당자는 오래된 Viper GTS임에도 불구하고 컴퓨터만 사용하고 매핑을 변경하여 거대한 V10의 성능을 향상시킬 수 있는 가능성이 있는지 확인했습니다. 지난 20년 동안 이 분야에서 이루어진 발전을 기반으로 하여도 이러한 유형의 조작을 허용할 만큼 최근의 것입니다.
이 연습의 첫 번째 단계는 그것이 얼마나 많은 힘을 가지고 있는지 깨닫는 것이었고 결과는 상당히 긍정적이었습니다. 바퀴에서 측정한 415hp(410hp)입니다. 이는 변속기 손실(보통 10%에서 15% 사이)을 고려하면 8.0 V10이 새 것으로 선언된 것과 일치하는 출력 값을 크랭크축에 충전해야 함을 의미합니다. 21년을 고려하면 나쁘지 않습니다.
그러나 이 첫 번째 테스트는 V10의 성능을 향상시키고 더 많은 전력을 얻을 수 있는 영역을 즉시 식별했습니다. 특정 회전 범위에서 공기-연료 혼합물이 너무 풍부하여(필요한 것보다 더 많은 연료를 분사하고 있음) 토크 곡선이 끊어지는 것으로 나타났습니다.
이러한 체제에서 공기-연료 혼합물을 최적화한 엔진 제어 장치의 새로운 매핑은 곧 바퀴에 8hp의 출력 증가를 보장했습니다.
다음 단계는 점화 최적화로, 공연비의 새로운 조정을 통해 10hp가 추가된 또 다른 10hp를 얻을 수 있었습니다.
전체적으로 엔진의 전자 관리에서 5번의 «조작» 후에 거대한 8.0l V10 엔진에서 또 다른 29hp를 «시작»할 수 있었고, 따라서 444hp(및 655Nm)를 제공하기 시작했습니다. 휠은 첫 번째 테스트의 415hp(및 610Nm)에 대해 6.8%의 출력 증가(및 7.3%의 토크 증가)를 나타냅니다.
다시 말해, 21년 후 이 Dodge Viper GTS는 공장에서 출고될 때보다 더 많은 전력과 토크를 끌어내고 있으며 이 모든 것은 단일 구성 요소를 변경하지 않고 이를 제어하는 "비트 및 바이트"를 조정하기만 하면 됩니다. 이 기념비적인 V10 엔진이 공개되었을 때 가졌던 잠재력을 잘 보여줍니다.
소규모 도로 테스트를 통해 30mph에서 80mph 사이, 즉 48km/h에서 129km/h 사이의 두 번째 기어에서 Viper의 가속 시간을 측정하여 이득을 증명할 수 있었습니다. 예, Viper의 두 번째 기어는 긴. 보조 배터리 테스트 전에 시간은 5.9초였으나 5.5초(마이너스 0.4초)로 떨어졌습니다. 상당한 차이입니다...